作为旅游城市，日照的火车站为何那么破旧？

5月17日上午，济南铁路局局长王保国一行来日照市洽谈对接工作，并与日照市签署了战略合作框架协议。市委书记刘星泰，市委副书记、市长齐家滨，市委常委、常务副市长刘兆亮出席座谈会及签约仪式。

根据协议，济南铁路局将全力支持我市高速铁路、城际铁路和疏港铁路建设，并将建立和落实海铁联运一体化工作机制，对我市铁路运价政策和运力给予支持。同时，将优化日照地区列车开行区段、时刻，以及港间运输组织，支持我市打造铁路 旅游 品牌和高铁站城市形象名片，助推我市“五大战略”实施。

另外，根据鲁南高铁和青连铁路规划，日照火车站将升级改造，届时在日照市区就可以通过鲁南高铁、青连铁路并入国家高铁网络。

为推动日照火车站建设，并借机提升日照火车站及周边区域城市品质，日照市积极推进了日照火车站及周边区域城市设计前期工作，近期组织各方面专家对区域交通组织和站房形态等进行重点研究。

区域交通

在区域交通方面，一是 烟台路高架铁路连接海滨五路 ；二是 威海路下穿铁路连接海滨三路 ；三是 建设海曲路地道 ；四是 预留了轨道交通衔接条件。

内外交通衔接

在火车站内外交通衔接方面，做到上进下出、分层分离、无缝换乘。 一是高架层系统与烟台路高架有机结合；二是地面层系统衔接公交及 旅游 集散中心；三是地下层系统布置 社会 停车场、出租车蓄车场、轨道交通、地下通廊等。

站房形态

按照高铁站发展趋势及城市功能结构要求，提出了 南北广场+高架候车厅 的布局模式。在此布局模式的基础上，结合城市景观及场地条件分析，形成了与城市道路及南北广场相协调的 “波浪式” 形态。该形态传达了新时代高铁站应有的 科技 感和现代感，增强了日照高铁站房的独特性与地域性。在塑造鲜明形态的同时，充分考虑了站房功能要求，达到了形态与功能的相互统一。

站房规模

依据铁路客流预测以及相同级别城市类似高铁站规模，确定站房规模为5-6万平方米。

作为一个89年才成立的地级市，成立之初的火车站是**时代的产物，那破旧程度跟农村民房没啥区别。九十年代末取消了老火车站，新建的现在的火车东站，在当时，对比日照的城市面貌，这车站那绝对是超超前的高大上地标建筑。现在看来有些老旧是城市群的发展把它生生对比下去了。现在日照在奎山开发区投资建设了超大型综合车站，将来相信一定会成为日照又一个代表性的地标建筑，想想就自豪！可这又有什么用呢？我的工资还是不能糊口！

觉得应该合并，建设奎山火车站！

原因:

1，老 汽车 站,新建奎山综合枢纽和火车站，高铁站距离近，有利于出行换乘。

2，迎宾路的铁路拆除，有利于北南紧密更好发展，提升开发区的发展潜力，加强南北老城，开发区和石臼发展

日照应该要新建火车站了，但位置在新市区市府一路之外的钻石宝地，有些欠长远

日照，本来没有火车站的。改革开放以后，日照建市，港口建设飞速发展。日照车站是最近十几年才建立的，好像是省内区间运行。原来有一趟发牡丹江的普快，到济南以后调整为快车，现在不知道还有没有。

作为新兴的海宾 旅游 城市，要特别重视建筑风格的设计，外观造型特别重要，设计者要有超强的想象力，出来的成果要经的起时间的考验。譬如说：澳大利亚的悉尼歌剧院的建筑风格，及的我深思和借鉴！千万别长官意志，多征求设计方案。集思广议，期待着日照火车东站大气靓丽展现在我们面前。