斯巴鲁烧机油普遍吗

2023-01-09

本文主要是 斯巴鲁烧机油普遍吗 相关的知识问答,如果你也了解,请帮忙补充。

斯巴鲁烧机油普遍吗?

不仅仅是斯巴鲁烧机油,其他车型也烧机油,这已经是一个常态化的事情了。

首先你要确认好烧机油的原因,烧机油的主要原因是两方面,一是配件出现问题,废气阀,气门油封,缸内拉缸,缸压不足。二是长期不清洁油路,防冻液更换不及时,机油使用周期太长,活塞环卡滞,比较常见的情况是活塞环卡滞。

烧机油的主要原因

1,是配件出现问题,废气阀,气门油封,缸内拉缸,缸压不足。

2,是长期不清洁油路,防冻液更换不及时,机油使用周期太长,活塞环卡滞,比较常见的情况是活塞环卡滞。

烧机油的解决方案 

大修

一是大修,维修多人操作技术不统一也组装不好,常温组装发动机热冷数值不够,大修1-4万,车辆贬值3-6万。大修的弊端:不是万不得已千万不要打开发动机,打开后,有拆解的痕迹,车瞬间贬值一大截,而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中,空气的湿度,恒温,低温都是无法满足无尘车间操作的环境,插接和组装中是有多人进行,手艺不一样,而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性,往往后期车量无力费油,抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机,。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次,加上找一个好路况要单独磨合,3000-5000公里完成磨合,机油+汽油的成本很高,普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车,比较麻烦。

无损修复

二是这种车烧机油非常好办,先检查废气阀看看有没有问题,再看看缸壁磨损严重不严重,都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的,因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有,这车16W公里  20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题,是绝大部分烧机油车辆出现的现象,可以看一下这个迈腾车主方法,他用的PNF类的修复剂,就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

烧机油大修发动机就是个坑

参考知识1 斯巴鲁现在普遍出现烧机油的情况,1,发动机漏油的故障率很高。2,主要问题出在斯巴鲁大部分发动机使用的0W20机油导致的,0W20本身机油较稀,在高温时要求建立足够的油膜强度,只有全合成的0W20才可以达到这个要求,这里的全合成是指使用四类基础油调的。还有现在很多斯巴鲁的涡轮增压发动机对机油的高温保护要求更高,4S店的0W20机油根本不达标,导致机油在发动机高温时出现过度蒸发,生成高温油泥较多,保护能力下降,加大了磨损,发动机噪音也较大,发动机烧机油现象更严重了,我是做机油行业的,我现在给斯巴鲁专修客户配的是,烧机油的车使用德国进口的5W30全合成机油,新车使用同样是德国进口的全合成0W20机油,烧机油情况大大减轻了。因为德国的机油生产标准斯是基于ACEA(欧洲汽车制造商协会)的认证,其中主要一条就是A3/B4标准要求HTHS(150度高温高剪切粘度)要大于3.5,高温油膜强度较高,对发动机的保护非常到位,尤其向斯巴鲁这个车型比较特殊,只要保养时用对机油,不会出现烧机油现象,望采纳。 参考知识B 斯巴鲁现在普遍出现烧机油的情况,1,发动机漏油的故障率很高。2,主要问题出在斯巴鲁大部分发动机使用的0W20机油导致的,0W20本身机油较稀,在高温时要求建立足够的油膜强度,只有全合成的0W20才可以达到这个要求,这里的全合成是指使用四类基础油调的。还有现在很多斯巴鲁的涡轮增压发动机对机油的高温保护要求更高,4S店的0W20机油根本不达标,导致机油在发动机高温时出现过度蒸发,生成高温油泥较多,保护能力下降,加大了磨损,发动机噪音也较大,发动机烧机油现象更严重了,我是做机油行业的,我现在给斯巴鲁专修客户配的是,烧机油的车使用德国进口的5W30全合成机油,新车使用同样是德国进口的全合成0W20机油,烧机油情况大大减轻了。因为德国的机油生产标准斯是基于ACEA(欧洲汽车制造商协会)的认证,其中主要一条就是A3/B4标准要求HTHS(150度高温高剪切粘度)要大于3.5,高温油膜强度较高,对发动机的保护非常到位,尤其向斯巴鲁这个车型比较特殊,只要保养时用对机油,不会出现烧机油现象,望采纳
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