以下这个公式我在网上看到了 ，但是用的时候还是不是很明白。能否举例帮我解答下
比如 用空气流量计 和一个要标定的氢气流量计串联，通入空气，由空气流量计来标氢气流量计的刻度。怎么换算？
温度应该是一样高，流量计串联标定压力也应该一样。
Q1=Q2×SQR((p2×T1)/(p1×T2))×SQR(B1/B2)
Q1表示工作状态下实际流量换算成标准状态下流量Nm3/h
Q2检验状态下实际流量换算成标准状态下流量Nm3/h
p1检验状态下绝对压力mmH2O(一般为一个大气压10333mmH2O)
p2工作状态下绝对压力mmH2O
T1检验状态下绝对温度K（一般为293K）
T2工作状态下绝对温度K
B1检验介质标准状态下密度kg/Nm3（一般为空气密度）
B2被测介质标准状态下密度kg/Nm3
SQR表示根号
我所说的是 面板式有机玻璃流量计，希望知道的帮我解答，广告勿扰。
一、空气流量计介绍
空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端

3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图

5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
和空气流量计相关的故障码

参考知识1
我们有质量流量计你要求的空气流量计，只需要检测出流量呢？ 还是需要流量控制在一定量程范围以内？？？ 品牌：日本山武Yamatake(创立于1906年) 型号：本回答被提问者采纳
参考知识B
要标定浮子流量计 必须用气体质量流量计。