插电式混合动力系统是否鸡肋呢？有啥缺点呢

如果分别有一辆插电式混动、燃油车和纯电动汽车摆在你的面前，同样的配置，不考虑价格因素的话，你会选择哪一辆呢？

也许有人会考虑插电式混动车型，既有燃油车无需加油和续航里程的焦虑，又有纯电动汽车的提速和环保优势。

都说实践是检验真理的唯一方法，事实真的是这样的吗？

我曾开过某豪华品牌的插电式SUV车型，由于是短途测试，并未对其真实的使用环境下进行体验，比如充电是否方便，充电时长是否合适等。

随后，我又试驾了某国产品牌的插电式混动SUV。从实际试驾的感受来看，插电式混动的提速比起普通的燃油车型更快，只要深踩油门，推背感是比较强烈的。

在驾驶过程中，如果使用HEV模式（混动模式），在电量充足的前提下，在起步及低速状态时，为纯电动运行，当速度超过30公里时速后，发动机开始介入工作，进入燃油机工作状态，推动车辆行驶。

对于实际的驾驶体验，因人而异，不过，在提速及油耗的控制方面，插电式混动车型更出色。但充电的麻烦，以及与燃油车相比更高的价格，也是让人对插电式混动车型望而却步的因素。

事实上，对插电式混动车型的使用，市场上一直都是赞同和反对的声音并存。

赞同派

持一这观点的车主认为，插电式混动具有如下优点：

不受限行限牌影响。在国内大部分地区，将插电式混动车型划入新能源汽车行列的，它能够享受国家对新能源汽车的政策，比如不受限行限购的影响。如果你所在的城市对机动车的购买和行驶有一定限制，一辆插电式混动可以让你避开这些政策对你的影响。

免缴购置税。我国正常的汽车购置税缴纳标准约为车辆价格的10%左右，假设购买一辆15万元的燃油车，需要缴纳的购置税约为1.5万元，车价加上购置税就是16.5万元。而一辆15万元的插电式混动车型，则只需支付15万元就可以提车开走。

更低的油耗和更好的提速性能。由于有一套动力电池系统介入，插电式混动车型正常行驶时，其油耗相比燃油车会更低，尤其表现在市区和拥堵道路行驶时，前提是确保电池里电量充足。否则燃油状态下比普通燃油车油耗还高。另外提速的表现更好，对于喜欢推背感和在意加速感受的车主来说，插电式混动车型的表现更出色。

反对派

任何事情都有两面性，假如你要购买插电式混动车型，下面这些因素需要考虑清楚。

较为昂贵的车价。由于成本的增加，插电式混动车型相较燃油版车型，价格明显要贵得多。以比亚迪唐为例，燃油版唐的起售价为12.99万元，插电式混动唐DM的起售价为23.99万元，几乎贵了近一倍。宝马X1插电式混动车型的报价为39.38万元，燃油版宝马X1的起售价为27.68万元。就算扣除购置税后，其二者之间的差价也为10万元左右。

如果想要通过较低的油耗差而把这部分价差弥补起来的话，估计汽车开到报废都不一定能如愿。因此，如果想通过低油耗来填补其与燃油车之间的差价的话，趁早打消这个主意。

充电时间。根据实际测量，以一辆比亚迪唐DM为例，如果使用普通家用充电设备进行充电，从17%充至100%，需要超过10小时时间。如果使用快充，也需要5小时以上。而充如此长的时间，所获得的纯电续航里程仅为80公里。因此，这一功能在大多数人看来，尤如鸡肋。

充电成本。目前包括成都市在内的大多数城市布设的对外可使用的充电桩基本都位于商场或酒店的停车场。除了收取充电的费用外，有的还需要支付相应时长的停车费或需消费一定额度方可以免停车费。这样充电的电费和停车费加起来，也是一笔不菲的支出。

安装充电桩的限制。如果在家里充电的话，需要购买车位，或拥有可供自己长期固定使用的车位，并获得所在小区物业的同意，才能申请安装充电桩。并且部分小区的电费计价比普通家庭用电更贵。如果不具备这样安装充电桩的条件，不建议购买插电式混动车。

后期电池更换成本较高。虽然大多数生产厂家都承诺电池或电芯终身质保，如果因为故障或事故受损，更换成本一般为数万元不等，这也是一笔不菲的支出。另外，在安全性方面，已经发生了多起纯电动汽车的电池起火案例了，让人对同样使用充电电池的插电式混动车型安全性也有一定顾虑。

写在最后

其实，世间并没有完美的选择，就像鱼和熊掌不能兼得。如同选择伴侣一样，选择了它的优点，也要接受它的缺点。

购买插电式混动车型也是如此，当它的所有弊端和缺点你都可以接受并能克服的时候，你就可以选择它。如果你还有一丝犹豫，请慎重考虑清楚再出手不迟。