多功能履带运输车的工作特点是啥？
2023-06-17多功能中煤履带运输车的使用时间长吗？
小型履带运输车作为一种多功能、多用途的工程机械在很多领域广泛应用，我们常常在水稻田、沼泽地、泥泞的田间道路、崎岖的山路看到，甚至在沙漠、湿滑的冰面和雪地等复杂恶劣的环境下也有它的身影，同时履带运输车在农林果园运输、货场装载、水利建设、基建工程、矿山场所应用广泛。 不管是在工程施工中还是在农业生产领域，如何科学高效的进行运输生产一直是人们梦寐以求的目标，可想而知，生产工业化之前单纯依靠人力进行运输生产作业，是远远达不到人们的目标的，正因如此，经过数次技术革命的发展，各行各业迎来变革，现代小型工程机械普遍化彻底改变了这一局面，当人们开始使用工程机械进行运输生产时，工作效率得到了史无前例的提升。 相信大家都很多场合都见到过履带运输车，在农田，果园，苗圃，海滩，建筑工地，矿山，等场景都有应用，下面简单介绍一下履带运输车在农业和建筑工程领域的使用案例。 履带运输车在农业运用十分的普遍，因为采用履带驱动，而不是传统的轮式传动，这样带来了一系列的好处，如履带与地面接触面积大，抓地力强，越野能力突出，在水田，坡地，湿地林地等环境都来去自如，同时履带运输车拥有大容量的自卸车斗，方便运输肥料及粮食，省时省力。 履带运输车在工地建筑行业更是屡见不鲜，经常用于短途的物资装载运输，因为履带运输车负重大，机器运行稳定，工作内容全面，而且体积小且移动灵活，可以在狭小的空间内作业，不受空间局限影响。 履带运输车的广泛应用有效解决了多种搬运难题，既可以高效率地进行运输作业，避免耽误工程进度，还能够大大降低工人的劳动强度，同时履带运输车设计合理，设备操作起来简单便捷，经过多年市场认可的履带运输车，深受广大用户的欢迎
二战结束后，一方面为了让本国的地面部队可以在如此“不堪”的地形上能够继续保持足够高的机动能力；另一方面也为了让机械化部队随时可以开赴到与本国拥有一样“糟糕”地形的东欧战场，苏联人开始针对性的开发了一系列全地形车用以应付这样的地形。
苏联的全地形车
全地形车是一种在雪地、荒漠、沼泽、山地、丛林等复杂地形上具有高通过性的越野车辆。一般都采用与地面接触面积很大的车轮或橡胶履带，在松软的土质上可以轻松通过，在民用和军用方面都有着广泛的应用。其实用历史最早可以追溯到二战时期，德国人在此类车辆上的使用在当时非常普遍，比如Kettenkrad、Krads等。虽然当时德国人将这种装备称之为履带式摩托，但就其本质上来说，可以称得上是全地形车的早期雏形了。其中的Krads就是为解决东线作战部队在苏联境内遇到的复杂地形而专门研制的。
不过德国人研制的“全地形车”在战后几乎就销声匿迹了。直到冷战开启，苏联和北约国家为了让自己的地面部队在河流交错的东欧地区可以保持足够高的机动能力和有效的后勤保障能力，相继开始了此类车辆的研究，并开发出了具有本国特色的全地形车。这其中以苏联的DT系列和瑞典的BV系列最为经典。
全地形车虽然具备极强的越野能力，但在战斗方面的能力却并不是很强。因此被开发出来的这种车辆一般被军队用作后勤保障、战地支援或者是人员、物资运输平台。而为了能够装载更多的装备、物资，苏联和瑞典在设计上不约而同的都采用了双体车厢的结构，以铰接传动的方式连接。这样做的优点在于后部车厢的可拓展性非常高，用作支援保障时可变身为“货舱”，如果运送人员可变身为“装甲运兵车”。一旦战场需要且作战地域地形复杂，它还可以改装成为搭载武器的攻击平台，深入敌人腹地给予致命打击，可携带的武器包括重机枪、迫击炮、高射炮、反坦克导弹等等。
1971年2月，首辆由Ishimbai运输机械厂生产的“骑士”全地形车下线，最初的型号为DT-LP。不久之后该车开始小批量装备部队用以测试使用，实践证明该车具备可通过任何地形能力，不管是沟壑泥沼还是山地雪原。正常状态下该车可以轻松跨越2米以下的垂直障碍，穿越4米宽的沟渠和河流。为了能够适应苏联寒冷的天气，设计师为其专门选用了可以在高寒地区正常使用的发动机，它能够在冬季温度降至-50℃的环境下平稳运行，有了这款装备苏军在寒冷的西伯利亚地区无所畏惧。
苏联工程师曾将这款全地形车称为在通行能力上仅次于直升机的存在，而且具备两栖涉水能力。其全副武装后的总重量高达60吨，是名副其实的“陆地航母”。在1982年和1986年Ishimbai运输机械厂又推出了载重能力为10吨和30吨的DT-10与DT-30型铰接式履带全地形车。
“骑士”系列铰接式履带全地形车
设计布局
“骑士”全地形车属于铰接式履带车的一种，由前、后两个车厢通过传动轴铰接相连。前后车体在外壳上均采用加压单壳焊接而成，全密封结构。前车为驾驶室、动力单元和部分货舱，载货容积为2.2米×2.8米，后车全部为载物货舱（亦可以改装为武器平台）。驾驶舱内可乘坐五人，发动机舱位于车身的后部，根据载重能力的不同其型号分为DT-10、DT-20和DT-30，分别代表可以载重10吨、20吨和30吨。
履带采用的是目前铰接式地形车普遍使用的橡胶履带，单条宽度为1.1米，配以9对聚氨酯链轮以及独立的扭杆悬架，使其在复杂地面上的行动更加灵活。虽然其自身全重+货物的重量可达60吨左右，但四条面积“巨大”的履带让“骑士”全地形车着地单位压力很低，仅为0.3公斤/c㎡。这样小的压力可以大大提高车辆在复杂地形的通过性，特别是在土质松软的地区优势更加明显。而且因受力低，在理论上该车辆对某些类型地雷也是“免疫”的（当然只是部分而已）。
车身参数：以DT-30为例，车长16.1米，宽度3.1米，车高3.3米，转弯半径17.3米。空重30吨，最大载重能力30吨。
动力系统
“骑士”全地形车装备有一台YaMZ-847.10柴油发动机，输出功率800马力，发动机转速2000转/分。这种发动机与当时苏联装备的主战坦克使用的是同一类型，可以在-5℃的低温环境下快速启动，其稳定运行范围为45℃至-50℃之间。变速装置采用了增强型四速液压机械式变速箱，其最大时速可达到45千米/时，涉水或者沼泽地区的通过速度为6千米/时，最大续航里程约为500千米。
其他配置
为了能够在极端恶劣的环境下运行，其驾驶舱采用的是增压座舱设计，内部带有加热系统和过滤、通风系统，可以在高寒或高温环境下保持驾驶室内的环境无明显变化，称得上一种装备有陆地生命保障系统的高端车型了。除此之外该车还配备有R-123M通信系统。
军用型号
“骑士”全地形车有民用和军用之分，在民用方面该车主要用于消防、运输和抢险救灾等方面，大多使用DT-20型。而军用型号多以DT-10和DT-30为主，主要部署的地区为远东、极地、西伯利亚寒冷地区或者是高海拔复杂地域，承担着运送人员、**、装备等支援保障任务，也有部分型号将后车改装为搭载高射炮或者迫击炮的武器平台使用。
作为一款来自冷战时代的陆地“巨兽”，它的研制目的为的就是要去别人到不了的地方，在普通车辆无法前行的地域可如履平地一般飞驰。虽然它并未配备装甲，在大多数的时刻也没有装备任何的武器，但凭借出色的越野能力和优秀的过障性能就足以让对手为之“震撼”。