动力传动系统的核心问题都有哪些？

其基本的核心问题是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换档执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。

动力传动系统一体化控制应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换档操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换档的自动操纵。

扩展资料：

对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。

驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。

传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

动力传动系统一体化控制是指应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换档操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换档的自动操纵。

其基本的控制思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换档执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。

扩展资料：

动力传动系统一体化控制方式一般分为3类：

（1）采用两机或多机通讯的方式。在发动机ECU和变速器ECU之间实现信息共享。这种控制方式充分利用了成熟的发动机和变速器控制技术，对原系统改动较少，易于实现，开发成本较低，但由于布线较多，集成度不高。

（2）采用单一的ECU对发动机和变速器实现整体控制。其优点是集成度高，外围接线减少，可靠性提高，但对ECU要求较高，开发成本高。

丰田雷克萨斯Ls400型轿车上的动力控制系统、四档带智能控制系统的自动变速器A341E和发动机使用同一ECU，装有微电脑的ECU通过控制自动变速器的换档、闭锁时刻、行星齿轮系统中执行机构（离合器、制动器）的油压以及换档时发动机转矩，使换档品质达到最佳。

（3）采用CAN总线结构进行总体控制。目前在汽车上采用较多的是CAN总线，发动机与变速器两个控制子系统通过CAN总线进行连接的结构如图2所示。

通过CAN总线，两个系统之间不仅能传输命令、请求和汽车的一些基本状态（如发动机转速、车速、冷却水温度等），还能对一些实时性要求强的数据如油量、转速信号等设定较高的优先级。

动力传动系统一体化控制是指应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换挡操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换挡的自动操纵。

其基本的控制思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等）。

借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换挡执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。

扩展资料

动力总成的综合控制方式一般分为三类：

（1）两台或两台以上的机器用于通信。实现了发动机ECU和变速箱ECU之间的信息共享。这种控制方法充分利用了成熟的发动机和传动控制技术。对原系统的修改少，易于实现，开发成本低。但是由于接线较多，集成度不高。

（2）利用单个ECU实现对发动机和变速器的整体控制。其优点是集成度高，外围布线少，可靠性提高，但对ECU要求较高，开发成本高。

功率控制系统丰田凌志Ls400轿车，四个齿轮与智能控制系统的自动变速器ECUA341E和使用相同的引擎，配备微机ECU通过自动变速器的控制转变，关闭时间，行星齿轮系统的传动装置（离合器、刹车）的油压和发动机扭矩在转变，这种转变在最好的质量。

（3）整体控制采用CAN总线结构。目前，CAN总线已广泛应用于汽车领域。通过CAN总线连接发动机和变速器两个控制子系统的结构如图2所示。

通过CAN总线，两个系统不仅可以传输命令、请求和车辆的一些基本状态（如发动机转速、转速、冷却水温度等），还可以对一些实时性要求较强的数据设置较高的优先级，如油量、转速信号等。