科普贴：扒一扒所谓的无水冷却液的那些坑。

2023-04-15

本文主要是 科普贴：扒一扒所谓的无水冷却液的那些坑。 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。

参考知识1 很早就想写篇文章扒这个所谓的无水冷却液的皮了，只是一直没有时间。
狮虎对这种不要脸的产品是深恶痛绝的。
但不得不承认，这种产品，特别是爱温（EVANS）这个品牌是很会尽忽悠之能事的。

确实，狮虎身边不少朋友，特别还有不少老司机，甚至还有不少汽车行业资深从业人员，都在使用这个爱温（EVANS）牌子的无水冷却液。还煞有介事的在车尾贴一个爱温（EVANS）的车贴，以彰显身份的尊贵。毕竟，那种需要花费几千至上万元才能换上的产品不是一般人能用得起的。
在此，猴狮虎只能说一句：“呵呵，你们高兴就好。”
当然，任何论点都要有论据做支撑，不能脱离原理原则。所以，狮虎接下来就深扒一下，所谓的无水冷却液，到底有哪些坑！
就以爱温（EVANS）的产品举例。

可以看到，三种产品的主要成分中都含有乙二醇。这不奇怪，乙二醇是现今国内市场上所销售的各品牌冷却液的主要添加成分。
但爱温（EVANS）的无水冷却液还含有另外一个东西，叫二羟基丙烷，这是学名，它还有一个名字——丙二醇。
这东西很便宜，不是什么高大上的东西，属于廉价的化工产品，现在市场批发价大概12000元/吨，乙二醇还要更便宜一点。
就是以这两种东西为主要成分的所谓无水冷却液，要卖到3000元左右一桶（3.78升），4S店加上工时费要卖到4000元。6缸机或以上还要更贵。对比另外两个牌子——LLC和巴斯夫的固力顺市场零售价均不到100元/桶。
顺便说一下，爱温（EVANS）的这款无水冷却液，在北美亚马逊上的价格只要40美元/桶。
何止是暴利，简直就是暴利。
这就是第一个坑——价格严重脱离实际。
再深入讲一下，乙二醇和丙二醇有什么不同。或者说，爱温（EVANS）的这款无水冷却液为什么要加丙二醇这个成分？
乙二醇和丙二醇都可以作为冷却液的主要成分。冷却液应具备的几个主要特性为：抗冻（冰点低），防腐蚀（不生锈），化学稳定性好（不与金属与橡胶等材料发生反应），散热性好（比热容大），流动性好（方便散热），防沸腾（沸点高）。
乙二醇和丙二醇都能与水互溶。相比来说，乙二醇冷却液与丙二醇冷却液的防腐蚀性能、化学稳定性与防沸腾能力不相上下。乙二醇冷却液的抗冻性与散热能力更好（乙二醇比丙二醇的比热容更大，粘度更低）。
虽然性能稍差，但丙二醇有一个巨大的优势——无毒（乙二醇是有毒的）。
这也是为什么在欧美一些国家，丙二醇冷却液逐渐取代乙二醇冷却液的原因——无毒环保，更好的生物降解性。
但爱温（EVANS）的这款无水冷却液也含有乙二醇不是，况且爱温（EVANS）从来不宣传自己无毒环保，误饮也要进医院。还要加入苦涩剂，何解？
因为丙二醇是甜的，怕你误饮后觉得好喝结果喝醉。
个人猜测，仅仅是个人猜测：爱温（EVANS）的这款无水冷却液使用乙二醇和丙二醇的混合物为主要成分的主要原因是——这种混合溶液也许能实现乙二醇和丙二醇单独一种的水溶液作为冷却液主要成分的主要特性（纯的乙二醇或丙二醇是不能直接作为冷却液使用的），从而实现无水的这个概念（噱头）。
而且，使用了爱温（EVANS）的无水冷却液的车辆都会在冷却液加注口上贴一个类似下图的标签。

这就是第二个坑——恶意绑定消费者！
其实，无水冷却液真的就“无水”吗？再以爱温为例说明：

它自己的标签上都说，含水0.5%。
可能大家都会说，含水0.5%不算个事。但请注意，这个0.5%是指未开封初始状态下的含水量，在添加到发动机内并使用后，实际含水量会高出很多。
为什么？因为不管是乙二醇还是丙二醇都具备一个共性——吸潮。随着使用时间的增加，它会不断地吸收空气中的水分，使含水量增加。
这也解释了，为什么在猴狮虎十多年的职业生涯中，多次目睹了有些车辆使用了爱温（EVANS）无水冷却液一段时间后，冷却液发生乳化的现象（加注口附近或水箱盖内侧可明显看到）。
而且，乙二醇是可燃的，燃点418℃。丙二醇是易燃易爆品，燃点421.1℃，闪点只有98.9℃/107℃。
所以这也是为什么有经验的爱温（EVANS）无水冷却液的施工人员都要求在作业时严禁烟火的重要原因。
确实行业内也流传着使用爱温（EVANS）无水冷却液会有自燃的风险。
第三个坑——安全隐患（乳化、自燃）。
来扒最后一个坑——夸大使用效果，恶意宣传！
爱温（EVANS）真有那么NB吗？不见得！
按照爱温自己的介绍，其是由美国杜邦家族投资研发的。注意，是杜邦家族，不是杜邦公司。
先来看看爱温（EVANS）无水冷却液所宣传的功效：

别怕看不懂，其实说白了，在发动机的每个不同工况都有一个优选的水温，在这个水温下可以得到最好的经济性或者动力性。这里就涉及一个专业名词：发动机热管理。
发动机热管理就是ECU通过个各传感器所采集的信号控制执行器（如水泵、节温器、散热风扇等）做出合适的动作使冷却液的温度维持在一个合适的水平上。
比如说发动机刚启动热车时，节温器关闭散热风扇不工作，使冷却液温度迅速达到工作温度；在高负荷下，气缸内温度升高，进气效率降低，功率下降，这时候就要打开散热风扇降温。
可以看到对冷却所有的控制、调节因素都是以机械零部件为基础的，它们以水温传感器读到的数据来进行调节，冷却液并不能改变ECU对它们的控制逻辑。这也是电控散热风扇，电控节温器及电控水泵被应用的原因——以其更精确的实现热管理，达到更佳的动力与经济性。
再来看一组数据：

最后，也在此奉劝有些商家，别再做欺骗消费者的伎俩了。做错事，有可能是因为无知，但知道后还不改继续错下去，就是无耻！愿各位好自为之。