都是日本好车,不知谁好,好改装??
从造型上看，第十代翼豹的设计显然受到了欧洲流派的影响，内敛、肃静、含而不露。与它的上一代相比，它的前脸变化很大，而这种内收但精致的设计却更有魅力。在赛道上，依靠实力来获得尊重远比张张牙舞爪的狰狞更能令人信服。它的前格栅设计的很清秀，连接着微翘的头灯好像是决斗前文雅的致意。但大大的引擎盖上的进气口、流线的设计和下唇宽宽的进气口在不经意间则向你展示出了它的内力。就像高手不经意间流露出厚厚的茧子一样，只有从那里，你才能读出他的功力究竟有多深。
而第十代EVO X的设计则属于优雅中兼顾运动的风格。宽大的格栅虽然也是大嘴，但比起奥迪的方形设计来讲，它的感觉更有气势、杀气逼人。棱角分明的头灯、外凸的轮眉、高挑的尾翼、阿尔法罗密欧式的尾灯都使这款新车看起来非常俊朗，但能力强大。相比之下，在造型设计上，笔者更加倾向于EVO的造型，与翼豹相比，感觉更硬朗、更运动。
在内饰设计上，EVO的设计全部采用的都是塑料材质，在触感和档次上与欧洲同级车还是有不小的差距。它的中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。仪表盘上转速表之间的显示屏则集中了大部分常用信息显示，驾驶者不歪头就可以看到各种相关信息了，提高了驾驶的安全性。
翼豹的设计则显得有些过时，不过仪表板的造型还是非常传统的斯巴鲁风格。与上一代相比，它中控台上空调出风口的位置和音响的位置调换了一下。做工严谨的传统依旧保留了下来。深浅搭配的内饰和金属质感的面板感觉很时尚，比起过去纯黑的设计，更容易让人接受。更窄的A柱加上环绕着驾驶者的踏板、转向盘和排挡杆设计，只要一坐上它承托效果颇为出色的座椅，立刻就会有一种驾车飞奔的激情。
可以说，在设计上，这两款车发生了一些定位思想上的变化。EVO X走向了更为卓越的运动路线，无论是造型还是内饰，都是在用简约唤醒驾驶者纯粹的驾驶乐趣。而翼豹的设计则显得有些讨巧，追求时尚，这种感觉是一种将日常生活与运动相结合的效果。
速度机器
虽然这两款车在造型设计上发生了不小的改变，但它们的定位依旧还是围绕着速度、操控展开的，也就是说，它们的运动能力才是衡量它们的最终标准。那么，外形冷峻的EVO是否也依旧能表现出同样冷峻的性能呢，颇有时尚风韵的翼豹又能否带给你一颗运动的心呢？ 第十代EVO配备了一款涡轮增压的2.0升276马力发动机和一款五速变速器，而翼豹的引擎盖下则是一款水平对置的2.0升涡轮增压304马力发动机和六速手动变速器。在中低转速下，这两款发动机的表现都非常犀利，争强斗狠分外眼红。
翼豹的引擎与上一代相比有了不少变化，比如它的涡轮增压器、中冷器和进排气的可变气门正时系统。因此，斯巴鲁这款新车的百公里加速时间只有不到5秒钟。在整个转速区间里，它的反应都相当有力，即便是到了8000转的红线，你也不会觉得它有丝毫的懈怠。它的变速器表现也要比EVO更为顺畅、灵敏，换挡冲击很小。在发动机和尾排雄厚声音的作用下，驾驶翼豹成为了一种难得的享受，一种男人的享受，理性间伴随着狂躁。
全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。
在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。
对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
参考知识1
三菱 EVO 加入了一些电子补助
新手可以更方便驾驶
2.0的发动机提升较难
斯巴鲁 翼豹
更加简单 更适合玩车人来发觉他的潜力
斯巴鲁 翼豹好改装
参考知识B
斯巴鲁好、因为斯巴鲁属于性能车。好改装。斯巴鲁就是提供一个平台。让你自己去发挥。改装。