大众为啥要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？
2023-01-09
本文主要是 大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？ 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。
参考知识1
自大众下架EA888 1.8T版本之后，便引发了诸多车主朋友广泛的关注，其中最为火热的言论便如题主一般：“是不是这个发动机有什么解决不了的故障啊？比如烧机油”-------但如果真了解 汽车 业和市场环境，并因此对标后，您会发现，这些不过是阴谋论而已。
（大众的1.8TSI发动机）
确切的来讲，自排量换标而出之后，大众EA888的两个排量等级应该是330TSI（1.8T）与380TSI（2.0T）。我们先谈谈这两款发动机的区别，再来谈谈为什么大众会“弃市场于不顾”，忍痛丢下时下销量最好，最为火热的1.8T.
大众的EA888中，1.8T和2.0T确实差异不小，甚至说前者是后者的阉割版也不过分。
这个阉割并非“中途换挡”，而是在06年EA888诞生之时便已见端倪。二者发动机结构一样，但二者燃烧室的工作容积毕竟不同，因此，2.0Tfsi自然就有较之于1.8T则有更短的活塞连杆长度、更大的曲轴半径------不然如何获得同样的压缩比，同样的燃烧效果？
而其后的发展换代更迭过程中，380TSI发动机载混合喷射（如上图所示）、集成式缸盖等新技术或新设计，都是因为两者最初的“设计差”而造成的“未来潜力”不同罢了。
“1.8T”是“2.0T”阉割版的观念已是既定事实-。但是呢，这里需要加个前缀，即“大众的”，因为EA888有两种，一种叫做“大众的”，一种叫做“奥迪的”，而奥迪搭载的1.8T并非阉割版。
奥迪的EA888叫做TFSI，自然有别于大众的“TSI”，其中最大的区别便是奥迪的.18T上应用了AVS可变正时气门升程系统，而这套系统必然是搭载在缸内直喷+歧管喷射的技术之上，因此，tfsi天生就自带混合喷射技术，因此，奥迪的1.8T和2.0T并不存在阉割的问题。
比如18款A6L的1.8T与19款迈腾的1.8T，数据说话，无需多言。
所以，我们需要对EA888有个全方位的认知：大众的FSI系列，1.8T是为2.0T的简配版本，但奥迪的TFSI系列，则仅仅是动力不同罢了。
谈完了EA888的差异之后，我们说说为什么大众要取消1.8T。
这个原因其实很简单：1.8T已然满足不了国六标准了---------要知道国六的排放标准的严苛程度更是要超越欧六的。
（欧五欧六排放原文）
不管是哪个版本的EA888 1.8T发动机，它们的排放标准统统都是国V而非国VI，尤其李先生在18年6月中的讲话明确表示，对于达不到排放标准的坚决依法整治-----在国家下定决心的节骨眼上，区区大众安敢冒天下之大不韪？不存在的。
因此，1.8T的零件改制势在必行，但问题来了，如果为了迎合国六标准，势必使得1.8T的动力性能受到影响，那么330FSI长久以来的竞争优势便荡然无存-----很显然，将1.8T并入2.0T成为低功率版本便更符合大众的利益诉求了。
总而言之，大众放弃1.8T并非是自主进步，而是在政策影响下忍痛的止损行为，但并非是因为EA888 1.8T烧机油无法解决亦或是其他原因-------要知道大众的发动机烧机油也不是一年两年的事儿了.....
（小姐姐进来卖个萌）
以上，感谢阅读，欢迎关注。
关于大众取消ea8881.8t排量的发动机确实是一个比较大的新闻，因为我们众所周知的是a888的发动机分为1.8t和2.0t两个量级的排量，1.8t的发动机的排量销量也并不低，突然停产也是觉得有点蹊跷。
目前来说呢，奥迪a3，奥迪a4l大众的途观l都已经取代了1.8t的车型，未来的帕萨特，迈腾斯柯达的速派以及科迪亚克等车型也都逐渐的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的车型。
首先是这个1.8t的第三代ea888的发动机，虽然属于是第三代的最新发动机，但是呢集成了排气歧管的缸盖和双喷发体系的发动机技术，在这款发动机上都没有进行配置，可以说是混合喷发和集成缸盖被阉割的发动机。
而且1.8t的发动机被2.0t的发动机所替换出了马力，从180上涨了到了186，排量增大了反而油耗减少了，在如今节能减排这么厉害的时代，可以说也是大趋所势，2018年工信部对车企实行了双积分的政策，也就是说部队对传统燃油车的油耗要求的更加苛刻，而且对新能源 汽车 的销售份额也有要求。
所以个人认为一是从节能减排方面来考虑，另外从发动机的产业政策方面来进行调整，以后都会普及2.0t的发动机，1.8t的发动机也即将成为 历史 。个人拙见，有不足之处，欢迎大家讨论指正。
现在这款发动机却被停掉了，取而代之的是2.0T发动机低功率版本，它的数据和1.8T发动机的数据类似。而且更换这个大一点排量发动机以后，车子的指导价没有改变，但给消费者的感觉是，排量增大价格不变，更加划算了。
其实迈腾并不是第一款停掉1.8T动力版本的车型，较早之前，途观L就停产掉了1.8T发动机。疆哥觉得，停掉这个发动机主要是因为它的油耗较高，而且这款第三代EA888 1.8T发动机，由于取消了混合喷射和集成缸盖两项技术，其先进程度也是比较一般的。
相比之下，新上的低功率的2.0T发动机使用缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统，结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错，动力也强上一些。
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大众为什么要取消1.8T的EA888发动机？
其实没有为什么，技术更新呗。。那款1.8T的EA888技术有些落后了，被阉割的部分也太多了，至于题主说的是不是因为烧机油？只能说这方面的原因有（但很少），至少2T的EA888上了三道活塞环，而1.8T机器只有两道！大众的1.8T机器甚至比1.4T的技术还不如，用2.0T来取代这台1.8T也是个必然！
如上图所示，如今的2.0EA888属于3代半的产品Gen.3B，而之前的1.8T机头属于Gen3，所以在代数上看目前的2T还是要优于1.8T发动机的！所以这次大众用2T取代1.8T的本质并不是要取消1.8T，而是一次换代、升级，将3代的机器升级为3.5代的EA888（Gen.3B），所以这次大众取消1.8T，没有什么太深层之类的东西，只是单纯的进行了换代，旧的不去、新的不来嘛！虽然1.8T的机器也是三代EA888，但从2012年开始服役，直到了2017年逐渐被取代掉也没什么问题，毕竟比较老了！
如上图所示，这2.0T的Gen.3B集合之前所有的Gen.3的优点，而改进了缺陷！底功版本的2TGen.3B通过适当降低发动机功率，换来了较为优异的油耗（对比高功而言），而对比过去的1.8T，新款的2T低功版本油耗也更加的理想！Gen.3B低功版本具有1.8T发动机的功率输出，又具备1.4T机器的油耗（宣传），自然而然的会取代1.8T这款饱受争议的机器了！
1.8T的EA888本来就是拿3代2T改的，该的同时还阉割了不少！而Gen.3B重新的采用了集成缸盖，将排气歧管与缸盖进行了集成，使得在车辆启动之后，水温上升的比较迅速，尤其在北方的冬季水温上升快还是不错的，还适当的降低了冷启动时的功耗！而多了一道的活塞环在刮油的角度上也一定比两道强，所以2T取代1.8T是个必然，只是单纯的换代行为！
大众EA888 1.8T发动机，可以说是褒贬不一的一款发动机，有人说它是黄金排量，兼顾燃油经济性和动力；有人说他是阉割的2.0发动机，没啥技术含量。这不又传来了大众取消该款发动机的消息，关于大众为啥取消EA888 1.8T发动机，众说纷纭。有人说1.8T发动问题太多机故障率太高，也有人说厂家是迫于环保要求。但是万变不离其宗，利益。
首先来说说大众1.8T发动机，该发动机也是第三代EA888发动机，但是技术层面与2.0T发动机相比，相差甚远。2.0T发动机具有排气管缸盖集成和双喷射技术，对于提升 汽车 的燃油经济性，降低积碳，增加动力，都是很有帮助的，而1.8T发动机，只有缸内直喷技术，可以说是2.0T发动机的简配版本和阉割版。1.8T发动机存在油耗略大，故障率略高的问题。
再来看一下取代1.8T的2.0T发动机。目前途观L上搭载是2.0T低功率版本的发动机，具有集成缸盖技术和双喷射系统，在燃油经济性方面纵然排量变大，但是却有优势。1.8T发动机的百公里官方油耗为7.2km/h，而2.0T发动机百公里油耗为6.6km/h。
大众2.0T发动机取代1.8T发动机原因有两个，第一个是环保要求，2018年工信部将对车企实施双积分准则，所谓双积分是不仅对传统燃油车的油耗要求愈加苛刻，且新能源产品也要有必定的售出份额。面对越来越严苛的环保法，厂家只有积极应对，2.0T发动机在燃油经济性方面更能符合要求。第二个原因就是出于成本方面的考虑，大众取消1.8T发动机，统一配备2.0T发动机，可以减少生产线，降低生产成本提升效率。使用一款发动机调教成不同的版本，远比生产两款发动机来的来的便捷。
对消费者来说，能选择2.0T发动机就不要选择1.8T发动机了，未来1.8T发动机会退出 历史 舞台成。
大众取消1.8T发动机其实是很正常的一个事儿，没必要太大惊小怪的，因为本身1.8T发动机就是大众第三代EA888机型一个多度产品，之所以要使用1.8T就是大众在设计第三代EA888发动机的时候，没有想使用2.0高低功率版本发动机的设计，不然直接使用2.0T高低功率版本的话成本要更低一点。取消1.8T发动机自然有厂家的道理，和烧机油是没有关联的，这更多是厂家在战略角度的考虑，没有什么可奇怪的。
这款1.8T的EA888发动机被停产，原因跟烧机油关系不大，它是被新款的低功率2.0T发动机替代的，算是正常的技术换代。那么它被替代的主要原因是什么呢？我们简单的说一下。
最主要的，是现在环保法规越来越严格，之前是要求你排量低，现在还要你油耗低。老款的1.8T发动机虽然排量不算大，但在油耗、排放上都难以满足现在的要求。
其次，是随着新款的低功率2.0T发动机的铺开，留着老的1.8T发动机产线反而会提升成本。2.0T发动机全面替代老款发动机之后，就没有必要再生产老的1.8T发动机了。
当然大众这样说是好事，老款的1.8T我们都知道，说是三代，其实引入国内后 阉割了混合喷射和集成缸盖，加上设计的一些问题，导致部分发动机消耗机油比较快。
而新的低功率2.0T发动机，在技术上比现有的高功率2.0T还要先进。混合喷射、双循环，不但省油而且不容易积碳。排量更大、动力略强还更省油，价格却不变，这次大众是相当良心了。
之前大众有1.4 1.8 2.0三个排量发动机，相对来说成本会比较高，取消1.8完全是为了减少成本，利润最大化，老款1.8T技术比较落后，高功率1.4T完全可以取代的，而且奥迪系列也采用2.0T低功率发动机也可以取代1.8T，同为2.0排量发动机，单纯的替换些零件就可以适应不同需要，比单独开生产线制造1.8T要省钱多了
主要还是出于成本考虑，因为都是2.0的话共用件会更多，采购和仓储成本会更低。
个人认为，这只不过是提升产品认知级别，第三代EA888 1.8T和2.0T本质上区别就是活塞行程不同，前者缸内直喷，后者混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）本质上研发成本并不太大差异，1.8T代表中端消费人群，现如今2.0T车型成为中型车入门标配，迈腾作为中型车排量当然也要标配，这样人们不会觉得便宜的车型配置会是阉割版，比如奥迪A4L取消了1.4T车型，因为大多数人们认为作为B级车搭载1.4T发动机确实有点天方夜谭，所以均换装成2.0T，高低功率划分，但有没有发现它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一样的150匹马力~唉！