为啥有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

2023-01-06

本文主要是 为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力? 相关的知识问答,如果你也了解,请帮忙补充。

为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率,实际上,单纯地看发动机的最大输出功率并没有太大的意义,要结合发动机扭矩输出转速才具有实际的意义。总体来说,日系的研发取向就是喜欢高功率输出,而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向,不代表发动机好坏,对于日常家用车来说,没必要过分地追求高功率,因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句,再好的发动机也需要变速箱的配合。

什么是马力?

马力和千瓦都是发动机功率单位,马力有两种,一种是英制马力,用HP表示,另一种是公制马力,用PS表示,这几个单位之间支持换算:

1PS=0.735KW

1HP=0.746KW

问题里使用“匹”表示,说明是以公制马力为单位。



自然吸气发动机提升发动机功率的途径

对于自然吸气发动机来说,如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情,常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率,再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现,如果想要大范围增加发动机功率,那就要在设计时进行考虑,一般可以采用的方法有两个:

1、增大排气量:

这比较容易理解,排气量增大,燃烧燃料增多,自然输出功率就会增大。

2、增加发动机的最大转速

提升发动机的最大转速,需要改变发动机的缸径、行程,原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计,再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计,就可以实现增加极限转速的目的,著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机,8800rpm的红线转速、9000rpm断油,可以在8300rpm时输出183kW(250马力)最大功率,在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩,要知道这台发动机的排气量只有2.0L,但是,相应的,这种高转数发动机也有其致命的缺点,就是低扭弱,日常家用时,是一种折磨。



涡轮增压发动机提升输出功率的途径

到了涡轮增压发动机时代,想提升发动机输出功率就变得相对简单一些,那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现,涡轮增压器压力越大,进气量越大,再通过传感器检测进气量,传递给ECU,ECU根据进气量计算喷油量,就可以实现增大输出功率的目的,世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台,再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力,已实现零部件共用,降低生产成本的目的,当然,前提是要对发动机的关键部件进行强化处理,大众著名的2.0T
涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的,采用铸铁缸体,低功率版本最大功率输出只有186P,高功率则可以达到 260P。


理论上来说,如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够,涡轮增压器的压力可以持续的增加,发动机动力就可以持续的被压榨。本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路,低功率可以调教得只有150多马力,高功率调教可以达到190多马力。


此外,还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出,一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻,惯性小,需要较低的发动机尾气量就可以推动,但是增压压力较小,而大惯量涡轮惯性大,需要发动机尾气量较大,但是相应的增压压力也更大一些。

增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题

1、油耗增加

这是必然的现象,发动机是热机,要想马儿跑得快,就得给马吃草,跑得越快,消耗越大。

2、降低寿命、增加成本

相对而言,发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的,燃烧室温度高、压力大,这就给润滑带来了压力,也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应,这无形中也会带来成本的提升。

到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率?

如果可以选择的话,不考虑品牌和车型因素,选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些,虽然1.5T油耗更低一些,但是由于发动机调教的比较生猛,压力高、温度高,也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说,还是要考虑的。

参考知识1

资讯越来越发达,不少人在买车之前都会上网查找一些车型的资料,为了能够选择心目中满意的车型,各项性能参数都会拿来一一对比。发动机是汽车的心脏,大家对它最关心的应该就是排量了,在人们的固有印象中排量意味着很多东西,比如油耗、动力等等,甚至不少人会把排量和面子挂钩。当然不可否认排量是发动机一个很重要的参数,但不得不说人们对它的误解也是巨大的。排量和功率到底是什么关系?为什么有些小排量的发动机有大马力,而大排量的发动机反而马力很小?让我们来搞搞清楚吧。

问题:多点电喷的喷油压力很低,一般为2.5/3.0/3.5bar的标准。如果用水龙头接水管浇过花的话,在喷油孔数不变的前提下,是不是水压越大喷射出的水就更像是“水雾”,而低水压则像是水柱呢?

答案显然是肯定的,所以低压喷油难以实现理想的雾化效果,喷射出的雾化燃油的油珠粒径还很大;内燃机的压缩冲程是通过压缩空气使分子碰撞产生高温,通过高温蒸发燃油使其成为气态。燃油的气态燃烧速度远超液态,说白了就是理想的汽化后才能提高燃效(速度)——高燃效等于燃烧反应出更多的热能,也就是更大的扭矩。

所以说,如果你要对比两台车的动力,绝不是坐在家里吹着空调看看网上的参数就能做到的。大排量的车未必就比小排量的动力强,小功率的发动机也未必就比大功率的弱,想要真正了解动力性唯有亲自试驾,而宣传册上的那些参数随便看看就好,别太当真,根本反应不了实际情况。

总而言之,大排量的车功率反而不如小排量的情况并不奇怪,因为排量和最大功率之间本来就没有直接联系。发动机的工作特性是一门极其复杂的学科,人类摸索了上百年的东西哪里是宣传册上几个小小的数字可以说得清楚的,多一份对科学的敬畏,对一份对他人的盲从,真正学会独立思考才能更懂车!

参考知识B

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率,实际上,单纯地看发动机的最大输出功率并没有太大的意义,要结合发动机扭矩输出转速才具有实际的意义。总体来说,日系的研发取向就是喜欢高功率输出,而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向,不代表发动机好坏,对于日常家用车来说,没必要过分地追求高功率,因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句,再好的发动机也需要变速箱的配合。

为什么有些1.5T发动机的水平会逼近甚至超越2.0T,甚至可以超过3.0L-V6?类似的问题不胜枚举,各大车企也乐于以此为由头凸显其技术水平。

其实这都是「以排量为噱头」,找一些落后机型或低水平的发动机来自我吹嘘罢了,要知道同排量的发动机也可以有很大的动力差异,使用不同的喷油系统、进气系统可以让排量差距很大的发动机达到相同的水平。

所以说,如果你要对比两台车的动力,绝不是坐在家里吹着空调看看网上的参数就能做到的。大排量的车未必就比小排量的动力强,小功率的发动机也未必就比大功率的弱,想要真正了解动力性唯有亲自试驾,而宣传册上的那些参数随便看看就好,别太当真,根本反应不了实际情况。

总而言之,大排量的车功率反而不如小排量的情况并不奇怪,因为排量和最大功率之间本来就没有直接联系。发动机的工作特性是一门极其复杂的学科,人类摸索了上百年的东西哪里是宣传册上几个小小的数字可以说得清楚的,多一份对科学的敬畏,对一份对他人的盲从,真正学会独立思考才能更懂车!

参考知识C 为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

发动机是一辆汽车的动力源,也是一款汽车最重要的零部件之一,可以说一款发动机的好坏直接就会影响汽车本身的质量和品质,因此喜欢汽车的人几乎都会对发动机有所了解。那不知道大家有没有发现这样一个问题,就是很多汽车虽然安装了有2.0T的发动机,可是到最后能开出的最大马力却才184匹,但像是本田的某些发动机,虽然只有1.5T的排量,但却可以输出高达194匹的马力,这又是为什么呢?新手看到真相笑了。



其实这个问题就反应了很多车主对汽车的认识误区,特别是对于汽车发动机的认识误区。首先汽车发动机的排量虽然可以砸一定程度上反应汽车的动力大小,但却并不是直接影响发动机动力大小的因素,更不是决定发动机输出功率的主要因素,发动机输出功率的大小是由很多方面决定的。就像是上面所说的两款发动机,到了实际使用的时候根本就不是一个用途,这一点汽车专家都知道。



一般来说2.0T排量却只有184匹马力的发动机在燃油的经济性上都是比较好的,甚至要比1.5T排量194匹马力的汽车还要好,这样就说明了两个汽车的不同。这2.0T的发动机就像是燃油经济版本,而1.5T的发动机就像是高功率版本,一个是追求燃油的经济性,一个追求的是极致的动力输出,根本不能同日而语。当然上面说的都是涡轮式的发动机,我们下来再说点别的。


增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题

1、油耗增加

这是必然的现象,发动机是热机,要想马儿跑得快,就得给马吃草,跑的越快,消耗越大。

2、降低寿命、增加成本

相对而言,发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的,燃烧室温度高、压力大,这就给润滑带来了压力,也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应,这无形中也会带来成本的提升。

到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率?

如果可以选择的话,不考虑品牌和车型因素,选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些,虽然1.5T油耗更低一些,但是由于发动机调教的比较生猛,压力高、温度高,也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说,还是要考虑的。

参考知识D

本田旗下的多款车型都用上了一款1.5T地球梦发动机,从思域、到雅阁、再到CR-V和冠道,特别是在中型车上,同级别的合资品牌往往采用的是2.0T发动机,那么本田这款1,5T动力真的够用吗?



本田的1.5T参数有多强?

从参数来看,雅阁1.5T发动机,最大马力194匹,最大扭矩260牛米,足以媲美对手的1.8T甚至2.0T发动机。比如说大众EA888
2.0T的低功率版本,最大马力190匹,宝马3系搭载的B48
2.0T发动机,325版本的最大马力184匹,所以至少在功率和马力上,本田的这款1.5T发动机的参数是非常亮眼的。

冠道如此庞大的体积,搭载了1.5t的发动机,都能够轻松驾驭45%的坡度,本田的地球梦1.5T参数怎么这么强?接下来我们从技术角度解析这款发动机。



本田1.5T技术解析

简单来说,本田这款发动机对于动力的压榨是非常残酷的,过于追求技术先进性,为它带来了很多质量问题,比如说机油增多问题,以及失速问题。

这款发动机采用了诸多的新技术,在前一代的本田地球梦1.5T发动机上,就采用了水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞技术、进排气双VTC、电动废气门、多孔缸内直喷技术等等,让这款发动机压缩比达到了10.6,实现了动力与燃油经济性的较好平衡,实现了高达38%左右的热效率,对于涡轮增压发动机来说,这一热效率是顶级的。但是虽然属于本田的VTEC
TURBO系列,但是第一代的1.5T却没有搭载VTEC技术。

第二代的1.5T发动机,即为十代雅阁上搭载的版本,分别为L15BN和L15BM,最大马力194匹,最大扭矩260牛米,除了补上了在排气侧的VTEC技术,还采用了全新的冷却系统设计,和快速暖机系统、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮、双层气缸水套设计、全新的燃油喷射设定及点火系统等等,这些技术升级,主要是改善发动机的快速升温性能,改善机油增多问题,目前来看,有一定效果。

发动机其实是妥协的产物

家用车的发动机作为一款工业产品,其实是妥协的产物,汽车发动机的设计过程中,要考虑各种各样的因素,比如动力、油耗、最大扭矩平台、耐用性、质量稳定性等等,所以虽然本田这一套1.5T发动机,看起来参数已经足够亮眼,但是只要工程师愿意,可以把动力调的强得多,但是势必会在其他方面有所牺牲。

举个很简单的例子,大众EA888的发动机出厂参数很一般,但是改装潜力巨大,刷个ECU能够让EA888的扭矩轻松达到500Nm以上,再换一套REVO
TTR470涡轮套件,能够达到600Nm以上,甚至有人用改装后的EA888跑出2秒5左右的零百加速跻身顶级超跑行列。

因为如果只是纯粹的压榨动力,其实相对简单,加大进气侧的压力,提高提升涡轮增压器的压力,增加进油量,只要缸体和涡轮增压器承压能力足够,可以压榨出惊人的动力,但是相比而言,更难的是做好动力、油耗、质量的平衡。动力是压榨出来了,油耗大幅增加,对于家用车来说是很难被消费者接受的,而带来的质量稳定性的下降则更为棘手。而本田这套1.5T,可以看出非常好地兼顾了燃油经济性,但是在质量稳定性上还需优化。



所以,在选购一款家用车的时候,我们要尽量选购各方面表现均衡的产品,就像一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板,发动机也是如此。

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