詹天佑修筑的铁路有谁么特点？ 参考资料：terry10242
詹天佑简介
詹天佑是我国杰出的爱国工程师……从北京到张家口的铁路长200千米，是联接华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样要挟，铁路就无法动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位……
读了那篇课文大约十年后，我去了那条位于京张线青龙桥附近著名的人字形登山铁路，列车在那里特意停留片刻，以供游人参观和瞻仰詹天佑铜像……
又过了三十年，今天我终于来到了詹天佑故居。
故居位于什刹海东去地安门东大街北侧，走过前些年刚刚修建的假古董大街“平安大道”向北进入，眼前立刻见到一片废墟。这些眼前景象是近些年北京常见的情形。除了最大规模被拆毁的前门外大街，这样的地方还有多处。而我之所以还能发现那处隐蔽的詹天佑故居，完全出于偶然。当我发现那街边的假古董后面隐约可见的残垣颓壁时，我被吸引走近去。
我遇一位老太太，问她这是谁的故居。老太太告诉我是詹天佑家的“亭子”。我奇怪那为什么是“亭子”，而不是故居呢？老太太告诉我他们五十多年来一直是这样认为的。
我便走近去，却很难找到入口。老太太告诉我没有入口。所能进入的通道只能是某某居民的家门，后来我知道了那某家居民的户门就正是“亭子”的入口。我犹豫再三，贸然按动那住家的门铃。开门的是一位操着山东音北京话的大爷，大爷意外地表现出热情。他带我去看那“亭子”。
“我们都叫它是亭子，因为叫它是房有些过，不大，从外表看也更像是亭子的盖顶儿。”
从“亭子”的窗户玻璃上我看到几张孩子的面孔，正好奇地向我张望。大爷说“来拍照的人多啦，我也不烦，谁叫詹天佑是名人呢。”
“那你们怎么就住到了他的故居里呢？”我问。
“这个谁知道呢，在咱国家这样的事情还少吗？我住这里都五十多年了。从来没有公家来问问。要是问问也好，可是你看，这样有名的人的家政府就不管管！”
我和大爷去了胡同里，四处张望，那亭子被横七竖八的民房所包围，根本没有入口。有一老太太闻声走出家门，忙不迭地跑过来问我们：“是记者吗，是记者吗？”还没等我解释，又急呼呼道：“看这玻璃，看这玻璃，全是土匪给砸的……”
我立刻明白这里发生了什么，一定是拆迁矛盾。我解释说我不是记者，我只是个旅游的。
“这有什么好旅游的，政府五十年都想不起来，要想起来，老毛那会儿早就该整修整修。”老太太嘟嘟囔囔地走回家去，我就拍摄了那被砸坏了玻璃的房子[见下组图]。我问那大爷：“你知道詹天佑是什么人吧？”
大爷道：“知道，修铁路的。”大爷没有说错，但我想他不一定知道这个修铁路的被誉为是一个爱国的工程师，而他的荣誉正自于修铁路的原因。
“听说他是被人给杀了，是吗？”大爷问我。
我一时懵懂，这从史料上看并没有记载。
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
1919年4月，詹天佑因病回到汉口调养，4月24日病逝，终年五十九岁。詹天佑与其妻谭菊珍合葬在京张铁路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近建成詹天佑纪念馆。
天气阴沉着，我尽量调整相机的入光量，拍下了数帧珍贵照片，我知道今后不再会有它们在世。于返家的车上我回看那些詹天佑故居“亭子”的照片，一些问题萦绕在心，让我不明白的是，泱泱大国却历时半个世纪不能维修一下一个对祖国贡献巨大的科学家的故居，而让我们后人看到的只是些地产商的“方圆孔”嘴脸。难怪从胡同里一路走出，听到的尽只是百姓的怨声。从照片上那些墙上刷着冠冕堂皇的口号来看，这里曾经发生过何等激烈的土地争夺战。而就在这些社会人演出着一幕幕利益之战的戏剧时，祖国的后代仍然还在教室里天真地朗读着那篇名字叫《詹天佑》的小学课文——詹天佑是我国杰出的爱国工程师……京张铁路给藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像……
↓ 詹天佑的故居仅剩下这间被居民称作“亭子”的建筑
↓ 被居民称作“亭子”的詹天佑故居四围被居民屋围得水泄不通
↓ 缺了飞檐的詹天佑故居“亭子”
↓ 居民老太太诅咒拆迁办的人是土匪，眼前的窗户玻璃被砸破多块
↓ 历史的天空在默默注视眼前的发生……
↓ 绕过这个临时胡同可以到“亭子”的西侧
↓ “亭子”西侧密密匝匝的居民住房
↓ 这就是“亭子”的全貌，已经被人占用居住半个世纪
↓ 远处可见“亭子”，与平安大道之间的整片地区已被拆掉
↓ 闻名中外的北京胡同
↓ 在詹天佑故居住了五十多年的居民热心地为我介绍
↓ 讨厌的浮华口号，宣传口显然黔驴技穷
↓ 被百姓嬉称为“**口号”的标语
↓ 这个口号更见无耻！
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老虎庙 发布于 02:42 | 阅读全文 | 评论(6) | 引用(0) | 编辑
6条评论
你好.在百度搜"詹天佑"的资料,有幸来到你的博客.很感动.我是教师,曾经几次教学这篇课文......
阿雪追忆 (blog.sina.com.cn/Ahsnow) 发表于 2007-05-09 10:40:41 [回复]
现实是多么残酷,怎么会这样啊,可恨可恨.
那可是写进了历史的科学家呀,我们后人就不能够给他留出一点空间吗.
记得从杂志上看见外国人一般是上了三十来年的标志性建筑他们就要保护起来,何况这还是给中国人扬眉吐气的科学家的历史遗迹呀,糟蹋成这样政府也无动于衷……
雪芽儿 (xueyaer.blogbus.com/) 发表于 2007-01-25 20:39:02 [回复]
★回海勇：换工作了一定是有益而为吧，该祝贺！
老虎庙 (24hour.blogbus.com/) 发表于 2007-01-25 12:31:23 [回复]
张老师，我换工作到王府井东方广场了，没机会每天拜读您的文字，遗憾呵！
海勇 () 发表于 2007-01-25 12:18:35 [回复]
主要还是领导们只管自己的经济利益了，文化就算了吧。唉...
shizhao (talk.blogbus.com) 发表于 2007-01-25 08:19:28 [回复]
那些什么长的人只记得搞的什么城市形象，哪还记得这些古迹的消失啊。前几年我们赣州本来要搞个什么大工程，硬是要破坏保留完整的宋城墙，不过还好，他们迷途知返，把那工程叫停了。
参考知识1
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。詹天佑是我国最早的杰出的铁道工程专家，1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学，并于同年回国。1888年，詹天佑由老同学推荐，到中国铁路公司任工程师。1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，1906年詹天佑升为总办兼总工程师。詹天佑是一位富于创造精神和勇于克服困难的工程师。当时中国施工条件十分简陋。詹天佑独创了中开竖井的施工方法，加大工作面，提高了工作进度。京张铁路，全部由中国工程师自理，比原定计划提前两年通车，而筑路费用仅是估价的七分之二，共节约28万多两白银，被外国工程师视为“不可能的奇迹”!
这样更简短一些，这是我摘抄的，要简短的抄我的哟－－－温馨提示
参考知识B
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
参考知识C
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。terry10242
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
1.詹天佑的铜像代表什么？说明什么？
2.为什么说詹天佑是一位杰出的爱国工程师？杰出表现在哪里？
3.从文章第三段中，你体会到了什么？
4.“这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击”“这件事”指什么？“有力的回击”指什么？
5.在“这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线
”中，“第一条”和“完全”能够去掉吗？为什么？
6.詹天佑是在什么情况下主持修京张铁路的？
第5个回答 2007-09-20
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题