国产车和进口车、合资车有啥区别？

国产车：指中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。

进口车：是在国外生产的原装车，原封不动进入中国市场卖给消费者的，进口车的所有技术、材料都是国外原厂的。

合资车：由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资车相对来说比较贵，虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等，但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。

平行进口汽车，全称是平行贸易进口车，简称平贸车。是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

国产车：中国自己的技术  ，在国内生产的 ， 比如：比亚迪 、吉利 、中华等    进口车：在国外生产，原装进口到中国的车。比如：奔驰S级、 宝马7等     系合资车：国外的技术，在中国生产的 。比如：大众系列、奥迪A6L等.....

国产车：中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。

进口车：进口车只是一个范词，进口车分： 美规车、中规车、中东版、欧洲版等版本。

合资车：顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

首先，在国产车、合资车与进口车这3类里，纵向对比可以找到同价位的车型，真的有难度。只能在国产车里挑高的，合资车里挑普通的，进口车里挑低的，才可以保证基本“同价位”，即使找出来了，也没有可比性啊，因为车型、性能、市场定位等都不一样，这怎么比？！

30万以上的国产车基本没有了（不要和我说红旗L5 w(ﾟДﾟ)w）
30万左右的合资车一抓一大把
30万左右的进口车凤毛麟角╮(╯▽╰)╭

所以，你要问同价位的这3类车有什么区别，我只能告诉你，主要区别就是价格不太一样，我太机智了

这个比较难讲。个人认为差异还是有的。不过更多的是体现在工人的经验上。因为硬件层面，中国的工厂肯定都是最新最大最先进的，缺乏的主要是有经验的工人，娴熟程度和对品控的把握程度上，相比国外的工人会有一点差距。但也不能一概而论，有的品牌特别是豪华品牌，对品质要求很高，那么国产的标准也不会低于进口的，而10几万以及价格更低的合资车，未必就比同价位的国产车更有优势了。

有些车的做工上 国内外用的是相同的配件供应商和流水线 只是为了本地化 进行了一些适当的修改 只是为了规避进口车的关税 宝马3系 途观 进口和国产就是加长后和没有加长的区别 做工上的区别还是不太大的 当年途观号称做工堪比进口 性能上的差别几乎体验不出来 国产后相比与进口留下了很大的定价区间和利润空间 尤其宝马3系 进口国产相同的价格 也变相的可以看出 华晨的自信

也有一些车 在国产时候只是保留了外观和内饰部分的相同 简配了一部分看不到的东西 这在低价位的车上出现的比较多 以拉低售价 比如 :透镜 氙气大灯 简化为卤素 真皮座椅只出现在高配上 发动机的参数降低可以降低一些零部件的尺寸 什么的 国家没有规定的后防撞钢梁就被有些日系 简配掉了 当然了 大众 标志 在低价位车上也干了同样不厚道的事情 丰田还做干在华生产的汽车的零部件都按照最低的标准进行采购 这对整车性能是有影响的
有幸开过一辆进口的 高尔夫旅行版 1.4TSI 双增压 和国产1.4T高尔夫动力上 区别还是很大的 内饰做工感觉差不多

目前开进口A3 1.8T，正好国产也有同排量发动机的车型，就单论这个动力的车型进口匹配6速湿式DQ250双离合，国产匹配7速湿式DQ380双离合，国产多一档但该型号为中国市场专属；进口副驾驶座位下小抽屉有急救包，后座中间下方小抽屉有荧光背心，国产均无。其他主要为差异型配置问题不讨论了，另外发动机EA888 Gen3 1.8T国产进行了阉割，具体一汽大众对两个发动机说明有写，但2.0T进口与国产无异

如果可以选择，最好选进口车。我家同时买了两辆奥迪，一辆整车进口，三个月车内就没有异味了；另一辆国产奥迪，味这个大啊，都一年多了还有味。我同学说国产Q5也是这样，味大的待不住。另在美国和欧洲各有一辆奔驰，都没味道，价格又比国内便宜。

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1国产与进口的互撕

随着中国经济的发展，很多过去被国外品牌垄断的产品市场涌现出了许多自主品牌的身影。说起来这其实是一件好事，因为只有自主品牌发展壮大了，才能够打破国外品牌的市场垄断，进而才能够让消费者买到真正物美价廉的产品。

但有一点让人感到比较奇怪的是，每当大家谈起自主品牌的产品时，经常会有泾渭分明的两派开始站队互撕。

一派认为只要是国产的就应该支持，认为国产=价廉物美，国外的东西只是名气比较大东西其实并不一定好用，不买国产=不爱国；而另一派则坚持认为国外大牌的东西就是比国内的要好，毕竟品牌和口碑都是日积月累积累起来的，国内的品牌大多缺乏技术沉淀和质量保证，买了容易坏不省心。

这种社会现象在大家谈及及到国产车的时候时也时常会有发生。

比如一提到国产自主品牌的汽车，有部分群众就坚持认为国产车一点也不比合资车和进口车差，甚至部分车型比合资车和进口车还好，买合资车和进口车的人都不爱国或者单纯是为了装X；然而另外部分群众的观点又是走的另一个极端，他们认为国产车一定不能买，且不说质量问题多，车辆的各种性能也不如合资车，更别说和进口车比了。

那么到底哪边说的对呢？国产车是不是真的质量不比合资车和进口车差？还是说国产车真的问题多多不能买？

这个问题其实一两句话挺难说得清楚，在这里我只谈一谈个人观点。个人认为，这两种观点都太过极端，都犯了个人经验主义以及看问题角度太过狭窄的错误。

自主品牌虽然有部分品牌车型质量可以和合资品牌媲美，但自主品牌的平均水平肯定低于合资品牌，这属于无可辩驳的客观事实；相对自主品牌合资和进口价格的确偏高，但在我们也需要知道一个客观规律，就是在一定的范畴内，一分钱一分货。

但自主品牌的车子是不是一定不能买？倒也不一定。有几家自主品牌的车子已经做得像模像样，普通用户开已经基本能够满足日常使用需求，只要不是太在意细节问题的客户完全可以大胆购买。

看到这里，自主品牌的铁杆粉丝应该对我的说法不是太服气，肯定在心里想，自主品牌哪里不如合资和进口车了？明明我看着都很好啊。

关于这个问题，我们接下来一条一条谈。

2第一：国产车真的不比合资车或者进口车差吗？

从个例来看，也许某些时候是YES，但从平均水平上来讲，结论一定是NO。

国产车的粉丝们不要不服气，诚然你本人可以认为它们之间并没有什么实质性差别，甚至认为国产车更好，但实际上两者间的差距是客观存在的，它并不会随你个人的意志而发生改变。

讨论这个问题前首先我们要搞清楚一个问题，就是国产车的涵盖范畴其实非常广。其中有观致，吉利这种车子质量和性能真的堪比合资车的国产车优秀典范，也有像众泰，陆风这种只会抄外观，细节质量一泡污的国产车败类。

至于到底自主品牌和合资进口品牌各自的平均质量如何，口说无凭，用数据说话。大家来看看当年汽车之家的行业调查吧。

数字越小表示出问题数量越少，质量越好。很明显，自主品牌不如合资品牌，更别说进口品牌了。这个数据的样本量虽然只有几万台，略微有点少，但比起“我亲戚”、“我朋友”之类的身边个例来说，这个数据的说服力要大得多得多。

那么为什么很多人会产生国产车已经不比合资进口车差的错觉呢？

原因在于很多国产车铁粉在比较国产车和合资进口车的时候往往会有意无意地拿国产车中的一线品牌去和合资进口的二三线品牌去比，这其实就很滑稽了。

在把国产车的第一梯队拉出去和合资车的二三梯队进行比较的时候，的确在一般用户能够感知到的范畴内，也许已经真的没有太大的差距了，甚至在一些地方大家可能会觉得部分国产车表现更好。

比如吉利●越（为防止广告嫌疑涉及到具体车型时会进行打码）的内饰明显完爆部分比较垃圾的合资品牌。

然而我们把各自的第二第三梯队的车子拉出来再互相比一比的话，只能说差距还真不是一点半点。

可能有人又急了，说了半天有差距，那到底差距在哪儿呢？

其实有差距的地方很多，真要认真一条条讲可能说上三天三夜也不一定说得完，这里就光说说一般人一眼就能看出来的差距。比如说焊接部位的焊点位置和形状，车身组装的缝隙大小，塑料件的毛边数量和质感等等，这些方面国内二三梯队自主品牌的做工只能说是惨不忍睹。

有人可能又要急着要问了，那一线自主品牌和合资品牌的差距在哪儿啊？

别急，听我慢慢说。

即使是第一梯队的自主车厂，在很多看不见细节上也是不如合资车以及进口车的。

比如说零部件的轻量化设计，车身刚度强度优化，涂装技术，防锈处理，NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）），驾驶性（Drive Ability），室内VOC含量（挥发性有机化合物(volatile organic compounds））等等。

其中每一项的门道拿出来讲都能写一本书，所以我就不一一展开了。但空口无凭大家肯定不信，我们就来举几个例子。

先说说NVH，一般人可能从来没听4S店销售和老司机说过这东西，不过看字面意思大家应该能明白这大概指的是什么。技术细节就不多说了，毕竟其中光N的噪音一项就包括风噪，胎噪，路噪，发动机透过音等等等等项目，对于一般用户来说懂了也没多大意义。不过买车的可以不懂，但是造车的不能不懂啊！国内除了少数几家自主企业NVH做得还算可以外（不超过一掌之数），大部分自主企业对这玩意儿的认知还处于知其然不知其所以然，头痛医头脚痛医脚的初级阶段。某些二三线厂商他们对这项性能的开发管理荒唐到什么程度非业内人士是很难想象的。比如做一个试验发现某处有异响，不是进行问题溯源而是不管三七二十一先让标定去解决问题，结果就是经常改了这边那边又出问题甚至压根改不好，推而广之，可见有些自主品牌的某些车辆开发环节纯粹属于瞎搞。

再来说说最近我们公司做的长安●翔的benchmark（竞品分析）。过程按下不表，光说结论。据某部门技术报告书显示，●翔的防锈处理技术大约是我们公司三十年前的水平。这可不是网上的段子，而是我们公司该部门技术人员通过我司的评价体系做出的客观评价，有照片有数据。

通过以上两个例子，即使是铁杆国产车粉也多少应该理解到国产车和合资车客观上存在差距了？

3第二：那为什么会有差距呢？

个人认为最大的原因是国产车企大多才刚起步，各种意义上缺乏技术积累，没有一个成熟完善的开发体系和流程。

现在很多人很喜欢谈所谓互联网精神，认为在当今社会只要有互联网精神赶英超美并不是什么难事。一般人有这种想法也就算了，现在很多车企的老总也这么想就有点搞笑了。

讲真，人家比你多造几十年车不是白造的，从设计到开发到实验到认证到量产国外大厂都有一套成熟的体系和标准，而且还在日益完善中。然而大部分自主品牌到现在没有一套完整的开发流程。好一点的自主品牌靠模仿外企的开发模式好歹能造出车子，但大都只学会了皮毛却没有学会其真髓，开发中真的出了问题并没法自行解决到最后只能就这么放着进入量产。更有甚者有些比较搞不清状况的自主品牌甚至认为没必要一定要按开发流程和标准造车，自己爱怎么搞就怎么搞，外观抄一抄其他东西直接买现成，其结果就是造出来的车子完全没有进行优化和验证，各种质量问题严重。

这些积累的差距可不是靠什么见鬼的互联网精神就能弥补的。当然有人可能会说我们能用电动车弯道超车，这个是另一个故事，这里我就不多说了，但只能说有这种想法的人真是too young，to naive。

第二大原因在于国产车企没能掌握汽车开发中的关键技术。

比如说发动机的设计大多还需要靠FEV，AVL等咨询公司。

比如说到目前为止自主品牌还没有一家能够自己进行发动机和变速箱的标定，全是外包给联电，德尔福等外企。

比如说底盘的设计基本上处于靠抄，底盘调教更是一塌糊涂。

诸如此类等等等等。

说到这里有些人可能又不相信，说某些车型的加速性能堪比几百万豪车。能做出这种产品的企业怎么可能没有核心技术？

关于这点，虽然某车型的加速性能之类的被其拿来大肆宣传说是已经赶英超美，技术宇宙第一，但实际上该车型的加速性能是通过牺牲了其他性能来获得的。实际坐过的人就知道，NVH和乘坐舒适性简直稀烂。

更何况，除了电池技术外该车型又有什么东西是完全自主开发的？非业内人士可能被他们哄得一愣一愣的，但业内都知道，没了博世和联电那家车企的车子根本没法量产啊。

4写在最后：

这篇文章在很多国产车铁粉来看也许是在黑国产车，不爱国。但文中的例子基本都是笔者亲历，无论看官们怎么想，这都是现在客观存在的事实。

笔者写这篇文章最主要的目的还是想告诉大家与其自欺欺人地认为国产车已经完全不逊色于合资车，沉浸在汽车强国梦里，不如正视差距，继而找到不足，从而提高自身，真正做到立于世界之巅。

其实现在只要看看SUV和MPV的销量排行榜，看看哈弗H●，宝骏●30之类的车子常年稳居榜首就知道国产车的真正优势在什么地方了。个人认为比起那些成天吹嘘自己技术世界第一的自主车企，这些车企才是真正找到崛起之路的聪明人。