本文主要是 多花九万到底值不值 测试沃尔沃S90 T8 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。
参考知识1 宋枫桦 高级编辑 原创评测 2020-11-03 23:39沃尔沃S90 T8性能测试
0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP电子车身稳定系统，驾驶模式为power（运动模式），弹射起步的方式进行测试。将转速提升至2500转松开刹车，在四驱系统的帮助下，车轮没有打滑，整个加速过程十分稳定。由于动力强劲，并且有电机辅助，所以加速推背感很强，8AT变速箱换挡速度还有待提高，不过换挡速度很小，存在感不强。
沃尔沃 S90 T8官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，我们实测的0-100km/h加速时间为5.11秒，与官方成绩基本一致，并且我们测试的工况属于高温，所以如果环境工况更好一点，甚至会得到比官方更好的加速成绩。
100-0km/制动测试
制动测试同样需要关闭ESP电子车身稳定系统，S90 T8由于更重的车身导致更大的惯性，同时没有对刹车系统进行强化，所以体感的刹车距离要长一点，不过刹车踏板的脚感十分线性，制动力输出的过程不突兀，比较遗憾的是刹车的热衰减现象比较明显。
沃尔沃S90 T8实测的100-0km/h的制动距离为37.99米，对比同级别其它竞品车型处在平均水准，对比沃尔沃S90 B5的制动成绩（40.56米），还短了2.57米，也就是说还更优秀了，这一点是我们没有想到的。
沃尔沃S90 T8极限绕桩测试
在绕桩测试中，车辆为ESP关闭+Power模式的状态。沃尔沃S90 T8在绕桩测试中的最好成绩为50km/h,虽然车重没有影响加速和制动，但是却影响了一部分操控，悬架在侧倾时承受的压力更大，也就导致极限被压缩，同样工况测试下，沃尔沃S90 B5的绕桩成绩为60km/h。
沃尔沃车型的转向向来很佛系，哪怕这台沃尔沃S90 T8有着391马力，它也不是一台性能取向的运动轿车，在绕桩过程中，可以感受到转向十分细腻，但是精准度却欠佳，并且初段并不敏感，虚位有点大，这是行政级轿车的正常表现，起码从转向力度和阻尼细腻感上，S90 T8还是很优秀的。
车内噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪对沃尔沃S90 T8在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下车内的噪音进行检测。
综合来看，沃尔沃S90 T8的动力水准的确优秀，毕竟机械+涡轮双增压再加上电机辅助，哪怕是六缸的 宝马 540i也只能望尘兴叹。制动距离比B5版本优秀是很惊喜的，不过由于刹车配置不高，热衰减比较严重，说明还有提升空间。绕桩测试以及噪音测试均保持应有的水平，噪音测试成绩甚至好过B5版本车型。
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沃尔沃S90 T8性能测试
0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP电子车身稳定系统，驾驶模式为power（运动模式），弹射起步的方式进行测试。将转速提升至2500转松开刹车，在四驱系统的帮助下，车轮没有打滑，整个加速过程十分稳定。由于动力强劲，并且有电机辅助，所以加速推背感很强，8AT变速箱换挡速度还有待提高，不过换挡速度很小，存在感不强。
沃尔沃 S90 T8官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，我们实测的0-100km/h加速时间为5.11秒，与官方成绩基本一致，并且我们测试的工况属于高温，所以如果环境工况更好一点，甚至会得到比官方更好的加速成绩。
100-0km/制动测试
制动测试同样需要关闭ESP电子车身稳定系统，S90 T8由于更重的车身导致更大的惯性，同时没有对刹车系统进行强化，所以体感的刹车距离要长一点，不过刹车踏板的脚感十分线性，制动力输出的过程不突兀，比较遗憾的是刹车的热衰减现象比较明显。
沃尔沃S90 T8实测的100-0km/h的制动距离为37.99米，对比同级别其它竞品车型处在平均水准，对比沃尔沃S90 B5的制动成绩（40.56米），还短了2.57米，也就是说还更优秀了，这一点是我们没有想到的。
沃尔沃S90 T8极限绕桩测试
在绕桩测试中，车辆为ESP关闭+Power模式的状态。沃尔沃S90 T8在绕桩测试中的最好成绩为50km/h,虽然车重没有影响加速和制动，但是却影响了一部分操控，悬架在侧倾时承受的压力更大，也就导致极限被压缩，同样工况测试下，沃尔沃S90 B5的绕桩成绩为60km/h。
沃尔沃车型的转向向来很佛系，哪怕这台沃尔沃S90 T8有着391马力，它也不是一台性能取向的运动轿车，在绕桩过程中，可以感受到转向十分细腻，但是精准度却欠佳，并且初段并不敏感，虚位有点大，这是行政级轿车的正常表现，起码从转向力度和阻尼细腻感上，S90 T8还是很优秀的。
车内噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪对沃尔沃S90 T8在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下车内的噪音进行检测。
综合来看，沃尔沃S90 T8的动力水准的确优秀，毕竟机械+涡轮双增压再加上电机辅助，哪怕是六缸的 宝马 540i也只能望尘兴叹。制动距离比B5版本优秀是很惊喜的，不过由于刹车配置不高，热衰减比较严重，说明还有提升空间。绕桩测试以及噪音测试均保持应有的水平，噪音测试成绩甚至好过B5版本车型。
3 S90 T8试驾感受及空间 回顶部
试驾：开过之后大喊真香
佛系，这是我对所有 沃尔沃 车型驾驶感受的评价。哪怕是这台百公里加速只需要5秒还带有全时四驱的车型，当你一脚油门踩下的时候，你也会觉得好平淡，因为它跟你想象的一样快，没有惊喜，没有顿挫，没有激情的声浪，只有不断上升的时速表指针，还有不断下降的油表指针。
如果你看到288kW和640N·m的动力参数，就以为这是一台暴躁的性能车，那可就大错特错了，即便是有着如此强大的动力，沃尔沃还是希望你十分佛系的驾驶这台S90，整个动力总成的表现就像是自然吸气+CVT一般，低调、顺滑并且没有一点点扰人。
如果你的想要一点激情的话，调整到Power模式，你会看到发动机马上被启动了，变速箱的反应也变得激进了一些，作为一台前驱平台的轿车， 沃尔沃S90 居然采用的是风琴式油门，油门开度很好控制，而日常驾驶，笔者更喜欢调整到Hybrid（混动）模式，因为电机起步总是快人一步，而当你需要动力时，只需要深踩油门，发动机介入的速度也很快。
当然，直线开你不一定能够体会到沃尔沃佛系操控的精髓。当你开着S90 T8第一次转弯的时候，你首先会觉得很高级，阻尼很细腻，并且力度也控制的刚刚好，但是中间的虚位告诉你，这不是一台运动轿车，别去劈弯，还有就是粗壮的方向盘，也时刻提醒你，慢一点，沃尔沃不是这样开的。
底盘采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，比起 宝马 悬挂的韧性，沃尔沃S90像是在弹簧中间又加了一块橡胶，似乎底盘与地面之间隔了一层物品，底盘韧性十足，但是在车里感受到的，却比较生硬，尤其是在过弯的时候，悬架的侧向支撑性不太好，尤其是对比B5版本，当然这跟更大的车身重量也有关系。
不过你也不要着急，沃尔沃车型最正确的打开方式不是激烈驾驶，而是单手持方向盘，打开音乐，最主要的，是打开沃尔沃的辅助驾驶功能，S90 T8全系标配自适应巡航，并且带有车道保持功能，在自动驾驶技术方面，也许沃尔沃不是最先进的，但是在自动驾驶技术的安全保障方面，沃尔沃说自己是第二，没人敢说自己是第一。
总体来说，驾驶沃尔沃S90 T8是一件很惬意的事情，油门踩下就有随之而来的强大动力，转向虽不灵敏但是却恰到好处，底盘悬架也有着应有的高级，最主要的，则是有着一套可以让你放心驾驶的主被动安全配置，这便是沃尔沃S90 T8的魅力，它不完美，可它离一台完美的车很近。
沃尔沃S90 T8空间测试
环保真皮材质摸起来手感很细腻，虽然没有Nappa真皮那么丝滑，但是确很容易感受到它的高级，身高190cm的乘客坐在前排，头部剩余空间一拳左右。
在前排座椅保持位置不变的情况下，后排腿部剩余空间两拳，头部剩余空间三指。并且后排座椅坐垫长度很充足，对大腿的承托很好。不过为了长时间乘坐舒适度，S90的座椅填充物比较硬。用长辈的话来说，就是“对腰背好”。
沃尔沃S90 T8的缺点？
准确来讲，沃尔沃已经把所有的技术放在来S90 T8上，机械素质和设计已经无需吐槽，不过作为T8动力的入门版本，这台智逸豪华版没有智雅豪华版所搭载的水晶挡杆，这一点有些遗憾，毕竟有很多“颜控”就是为了水晶挡杆而去购买T8版本的。另外，智逸豪华版的音响系统只有8个扬声器，并且没有品牌加持，想要19扬声器宝华韦健音响系统，只能购买高配车型，不可以选装。
编辑总结
如果你想要超高的品牌影响力，不好意思，沃尔沃S90 T8给不了你；如果你想要漂移、拉烟、高速过弯，不好意思，沃尔沃S90 T8给不了你；如果你想要超高的配置，座椅按摩、智能车机或者电吸门，不好意思，沃尔沃S90 T8还是给不了你。
沃尔沃S90 T8能给你的，是随叫随到的强大动力，是踏实驾驶的主被动安全配置，是优秀的燃油经济性，最重要的，则是开上它那种无欲无求的佛系感受。当你经济实力和知识水平达到一定高度时，不想让自己看起来像个暴发户，想要拥有自己独立的个性和超高的产品力，这时候，笔者想不到比沃尔沃S90 T8更恰当的选择。（图/文/摄： 宋 枫桦）
@2019