波兰的交通运输以啥为主？

铁路总体电气化率为59.7%，国有铁路网电气化率达99%。5400公里长的跨欧洲铁路运输网络（TEN-T）从波兰境内穿过，运输量占波兰铁路总运输量约60%；4条跨欧洲的铁路运输走廊经过波兰。。2012年波兰铁路运送旅客2.73亿人次，同比增长3.6%；货运量2.31亿吨，同比下降7.1%。近几年，铁路运货量在货运总量中的比重不断下降，2012年仅占12.5%。铁路货运以国内运输为主，占比71.8%。波兰连接西方主要使用的线路是由奥德河畔法兰克福经波兹南至华沙，其中运营有柏林-华沙快车，这是一列欧洲城际列车，每天在两座主要站点间对开4班。在华沙通往布列斯特（-明斯克-莫斯科）的线路上有两条分支可分别通往立陶宛边境苏瓦乌基（-考纳斯-里加/-维尔纽斯）及乌克兰科韦利（-基辅）。

2012年交通运输情况如下：铁路：铁路总长20094公里，其中标准轨铁路19979公里（包括电气化铁路11920公里）；客运量2.73亿人次，货运量2.31亿吨。公路：公路总长28万公里；有1938.9万辆小轿车，324.2万辆载重汽车；客运量4.97亿人次，货运量14.93亿吨。水运：内河航运线总长3659公里，内河货运量457.9万吨，客运量151.5万人次。共有海运船只110艘，304.5万载重吨，货运量747.6万吨，客运量64.2万人次；海运商港6个，货物吞吐量5882.5万吨，主要海港有革但斯克、格丁尼亚、什切青、希维诺乌西切等。空运：波兰航空公司有飞机70架，同38个国家、91个城市有定期航班，国际航线131条总长度为19.6万公里；客运量717万人次，货运量4.1万吨。主要国际机场是华沙肖邦国际机场。管道运输：石油及其产品输送管道总长2444公里，输送量5298.5万吨。

与老欧盟成员相比，波兰的基础设施比较落后，高速和快速公路少，优质公路比例较低，铁路网技术退化，空运和海运能力较低，难以满足经济发展和吸引外商投资的需要。近年来，波兰对基础设施投入不断加大，交通运输网络、港口设施的运行能力等得到改善。2007-2015年波兰国家发展规划将基础设施建设列为首要任务，2007-2013欧盟援助资金中约194亿欧元用于发展基础设施建设。2012年欧洲足球锦标赛期间，波兰在有赛事的4个城市修（改）建体育场馆，并兴修配套的公路、铁路、机场、酒店等项目。公路截至2011年底，波兰共有各类道路41.2万公里，密度为89.7公里/百平方公里，其中硬面道路占68%。目前波兰正在建设“两横一纵”高速公路主干网（全长1989公里）及配套快速公路网（全长5472公里），计划于2015年全部建成。截止2012年底，已建成主干网1365公里，快速公路1053公里。近年波兰汽车数量猛增。2000-2011年间，登记客运汽车数量从999.1万辆增加到1812.5万辆，增幅达81.4%；卡车和拖拉机从187.9万辆增加到313.1万辆，增幅66.6%。入盟后，波兰公路运输市场完全自由化，国际运输汽车数量大幅增加。2012年波公路运送旅客4.9亿人次，占全国客运总量的63%；公路货运量15.48亿吨，占全国货运总量的84%。国际货物流通中，公路运输量占56.9%，来往于西欧与俄罗斯，乌克兰和中亚之间的运输在国际运输占较大份额。截至2012年末，高速公路密度为44公里/百平方公里，远低于欧盟160公里/百平方公里的平均水平。2001至2010年间，波兰硬化路面里程数仅增加9.6%，而GDP增加46.1%，汽车保有量增加63.3%，在一定程度上反映了波兰道路基础设施发展滞后的现状。高速和快速路网络落后，劣质公路比例较高，是波兰公路运输存在的主要问题。 铁路截至2012年底，波兰运营的铁路线共有2.01万公里，密度6.46公里/百平方公里，高于欧盟平均水平，其中国有铁路网1.15万公里。