谁知道万向节有啥作用吗？

万向节与传动轴组合，称为万向节传动安装。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动安装装置在变速器输入轴与驱动桥主加速器输出轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节装置在既担任驱动又担任转向的前桥半轴与车轮之间。在万向节配合中，一个零部件(输入轴)绕本身轴的旋转是由另一个零部件(输出轴)绕其轴的旋转驱动的。万向节即万向接头，英文称号universal joint，是完成变角度动力传递的机件，用于需要改动传动轴线方向的地位，它是汽车驱动系统的万向传动安装的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动安装。万向节的构造和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被衔接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、顺应转向和汽车运转时所发生的上下跳动所形成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输入轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易形成振动，加剧机件的损坏，发生很大的噪音，所以普遍使用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，接近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，接近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个全体装置在车架上，而驱动桥经过弹性悬挂与车架衔接，两者之间有一个间隔，需要停止衔接。汽车运转中路面不平发生跳动，负荷变化或许两个总成装置的位差等，都会使得变速器输入轴与驱动桥主加速器输出轴之间的夹角和间隔发作变化，正因为这样在后驱动汽车的万向节传动方式都使用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输入轴与轴入轴的瞬时角速度一直相等。

准等速万向节罕见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的任务原理与双十字轴式万向节完成等速传动的原理是一样的。双联式万向节实践上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动安装，双联叉相当于传动轴及两端处在同一立体上的万向节叉。在当输入轴与输出轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离前面所提到的中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。当前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有使用球叉式万向节或自在三枢轴万向节的。

十字轴式刚性万向节为汽车上普遍运用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔各自套在十字轴2的两对轴颈上。这样当自觉轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在恣意方向摆动，这样就顺应了夹角和间隔同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了光滑轴承，十字轴上通常安有注油嘴并有油路通向轴颈。光滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。十字轴式刚性万向节具有构造复杂，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的状况下，不能传递等角速转动。当满足以下两个条件时，可以完成由变速器的输入轴到驱动桥的输出轴的等角速传动：

1)传动轴两端万向节叉处于同一立体内;

2)第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。

由于专业驶时，驱动桥要相关于变速器跳动，不能够在任何时分都有α1=α2，实践上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。在以上传动安装中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不平均，发生的附加交变载荷也越大，对机件运用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。