中华v3二代机油乳化解决了吗

2023-01-08

本文主要是 中华v3二代机油乳化解决了吗 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。

入冬再现机油乳化 中华V3首当其冲
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从2012年开始，发动机机油乳化问题逐渐被消费者所关注，截至目前，作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网已累计接到机油乳化相关投诉近1500宗。虽然在有关方面的共同努力下，被车主抱怨出现机油乳化的车型数量在大幅减少，但每到冬天，这一情况依然还会季节性出现，数据显示，中华V3成为了今冬出现类似情况数量最多的一款车型。

面对乳化问题 厂家态度不一

众所周知，发动机机油即俗称的润滑油，被誉为汽车的“血液”，但它不仅能起到润滑作用，还有清洁、防锈、冷却等功能，对延长发动机的寿命起到至关重要的作用。而对于乳化问题的出现，各个厂家却表现出了截然不同的态度。早在2013年，当问题在长安CS35车型中大量出现后，车质网意识到了问题的严重性，在与厂家多次沟通后，长安乘用车给出了解决方案并向国家质检总局主动进行召回备案。

对于长安CS35产生的乳化现象，厂家给出的原因是：“CS35多设置了一个外接旋风仓（即油气分离器），基于旋风仓有利于排放，故正式上市未将其取消。而由于目前发现其有机油乳化之弊，故将其取消。”在召回公告中，长安乘用车承认，机油乳化后润滑能力大幅下降，持续运行会导致发动机损坏的严重后果，对召回范围内的车辆采取免费更换曲轴箱通风系统管路、清洗发动机、更换机油的方案处理，必要时将对已出现故障的车辆更换发动机。此后，长安汽车还推出一系列的改进升级方案，2014年冬，CS35机油乳化相关投诉已锐减至两位数，而2015年入冬至今尚未发现1宗案例，可见厂家的直面和重视取得了实实在在的效果。

在此期间，长城汽车、北京汽车、吉利汽车等多个品牌的十余款车型，也出现了类似的机油乳化问题。信息显示，在这些车型中除一款搭载的是三菱4G15发动机外，其余均使用沈阳航天三菱生产的“4A9系列”发动机。业内专家曾对此作出解答，称如果乳化多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要问题还是与发动机活塞环窜气有关，这一现象在冬季尤为严重。

不过，对于上述情形，航天三菱却不以为然，其在公开声明中明确指出个别发动机加油口盖内或多或少附着有乳状物，但机油里未发现水分残留且油底壳内没有任何乳化现象。由此厂家认为，航天三菱
4A9发动机不存在机油乳化问题，加油口盖积存乳状物与机油乳化问题完全是不同性质的问题。加油口盖积存乳状物是正常现象，不会对发动机的使用造成任何影响。而各车企或受发动机供应商处理态度的影响，为统一口径均未给出相应解决方案。

长安乘用车果断召回CS35的标杆作用并未引起其他企业效仿，这令人遗憾。那么，机油乳化问题究竟对发动机有没有影响？为验证车主反映的机油乳化（包括机油加注口乳化物堆积）现象是否对车辆发动机有重要负面影响，车质网对几款重点车型的后续投诉信息进行了研究，并未发现异常情况。但业内人士表示，眼下没有问题并不能说明负面影响就不存在，只是需要更长时间去验证罢了。

中华V3初现乳化问题 官微解析疑点重重

自2012年起，几乎每年入冬后都会在投诉中出现机油乳化的身影。而今年5月刚刚上市的中华V3，却成为2015年入冬后的又一“**款”。投诉数据显示，自12月8日至今，已累计接到8宗相关投诉，可见机油乳化已初现共性问题迹象。

来自辽宁的王先生在投诉中表示，不仅发动机机油盖凝集较厚乳化物，且在机油尺上也出现乳化物。车主将问题反映到特约服务站后，被告知因短途驾驶出现乳化是正常现象，跑长途应该就没有此类问题了。这样的回复令人难以接受，王先生认为开车时谁也做不到只跑长途，如果按技师的逻辑来推断，那么是不是可以理解成不出现乳化现象的车辆反而都不正常呢？！这显然不合常理。

在中华V3曝出机油乳化问题后不久，2015年12月22日，中华汽车官方微信公众号一篇名为“爱车冬季高发故障，机油乳化怎么破？”的文章，引起了车质网的关注。虽然厂家并未直面中华V3的机油乳化现象，但这篇文章显然有一定针对性，而其中疑点重重，令人猜不透厂家这葫芦里到底卖的是什么药。

首先，开篇提到的“机油乳化是汽车冬季频发的故障”和“老车主对这一现象可能见惯不怪”令人费解。机油乳化本身是小概率事件，不知从何时起突然成为厂家嘴中的频发故障（注意，厂家承认是种故障）。而所谓的老司机更不知道如何定义，实际上，随着近30年来乘用车发动机技术的发展，已很难让司机捕捉到机油乳化的身影。且不论其它品牌车系，单从中华汽车相关投诉来看，目前也只有中华V3所使用的BM15LC型号发动机出现机油乳化问题，而其它型号产品则并未出现相关投诉，这一点似乎就很难与“频发”划等号了。

其次，厂家对白色乳状附着物的解释更加意味深长，文章提到“并非发动机铸造件存在砂眼、裂纹等质量问题导致防冻液渗到曲轴箱内与机油混合形成白色乳状附着物，而是汽车发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”这究竟是无病呻吟还是此地无银，结合目前车主的投诉内容似乎可找到答案。在车质网接到的8宗投诉中，3宗都提到了防冻液减少的问题，来自安徽的葛先生在投诉中表示，因在某网站论坛中看到中华V3机油乳化的帖子，检查后发现自己的中华V3确实有乳化物。不仅如此，防冻液液面有明显减少，而此时拔出机油标尺检查油位，发现液位明显高出最高刻度很多。对此，来自广西的韦先生在发现防冻液液位下降后，认为是新车原因不以为然，在补加过一次后再次检查依然有减少。如果厂家所说属实，那么这部分防冻液究竟跑到哪里去了，令车主不解。

最后，中华汽车的这篇软文中不仅根本没有承认机油乳化可能对车辆造成的负面影响，而且为了美化已经出现的问题，竟然声称发动机机油中必须有水分。这差不多是胡说八道了。2013年，长安乘用车对于CS35机油乳化的界定有一个判断标准：如果机油尺上出现乳化物，就视同为机油乳化。在中华V3相关投诉中，多位车主发来的照片中清楚地显示，机油尺上带有明显的乳化物，如果中华汽车称其为正常，那要比沈阳航天三菱更为有恃无恐。不仅如此，车质网此前曾咨询过相关业内人士，其表示按照国家标准GB11120-89规定，机油中不允许有水分存在。而中华汽车在微信公众号中发表的这篇文章观点认为“必须有”，并将燃烧后的废气串至曲轴箱（油底壳）视作正常，令人百思不得其解，因为，这恰恰是长安CS35当年召回的主要原因。

虽然都为自主品牌，但面对同样的问题，长安汽车和中华汽车的态度大相径庭，令人感慨。中华V3此次出现的机油乳化现象，与长安CS35以及使用4A9系列发动机的车型当初出现的问题并无二样，而中华汽车到底会采取何种方式进行处理，将成为今后成败的关键。我们希望绝不能用一篇毫无技术含量的文章草草了事。毕竟，虽然中华V3上市只有半年多时间，但5万余辆的销量已使其成为中华汽车的中梁砥柱，如果不能直面问题，很有可能断送目前的销售好局。 参考知识1 机油乳化可以证明你车的发动机有水这个和发动机本身没有关系但和机油的好坏和天气及发动机使用的环境等有关系！

1、出现机油乳化的现象--首先机油肯定是不行了必须更换，乳化的机油失去了机油的性质是不能用的。

2、怎么解决-----首先更换机油但在更换前请清洁发动机。先洗外部 空滤室 废气管 发动机 化油器， 排气接头也要检查 在洗发动机内部时，有条件的打开右边盖 清洁发动机机油池； 没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火， 再启动再熄火，燃烧的时间不能超过30秒 ，再换新的煤油 ，然后再重复换煤油！由于煤油的清洁能力强可以去掉水 ，一般多换几次煤油后排出，再装上机油多更换几次就能解决！

3、怎么预防机油乳化，养成好的用车习惯：首先每次用车的时候要先热车 ，其次更换适合自己车辆的机油！再经常检查空滤等地方！特别是北方地区和潮湿的地区！最好把发动机的废气管不接空滤直接放到大气里就是了！但不接空滤的孔要堵上！发动机废气管要口向下固定好！千万别堵上和下雨进水！

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