问大家我的车车配置咋样子，骑一些复杂路段比如川藏线神马的中不？ XC强度大了的话，还是这车架子和叉子。。。。。。不给力啊 很多气叉 骑川藏 发帖子 都没问题~~如果还抱怀疑态度 建议 自己亲自去论坛看看 三拓神叉咋样，除了价格以外有什么优势？我看美利达挑300都配的是低端气叉，这个。。。。看来得换叉子 避震行程：100MM.行程反应上表现得更为顺畅润滑.压感明朗有力，适用于全地形XC及轻度FR,AM. 你说神叉还是那一款？ 三拓神叉 官方介绍
请问一下，XT M760能硬上10吗，骑难度比较大的一些路需要10速吗，10速除了变速细腻是不是基本上上就是奢侈了，问问骑川藏的前辈你们起的啥驴子，我看XT M780挺不错，但感觉影子后拨和10速有些多余不是吗？
今年7~8月份刚骑完318，车是我自己装的，大猫车架，ROCKSHOX的XC32前叉，XT指拨，DEORE前拨，XTR后拨，SLX牙盘，XT飞轮和链条，轮组是LX36孔的T660+马维克317车圈，刹车是DEORE的M596。比楼主还热闹，取各系列所长，并没有什么不可以的，没必要非套件不可。最满意的是花鼓，差不多20斤的行李驮在后面基本上没感觉费劲，禧玛诺旅行零件不是盖的。
你的配件没问题，建议你换前叉和轮组，不知道你的730是哪年款的，碟刹还是V刹，跑318最好用碟刹。
理塘到雅江在修路，一下雨到处都是泥。见过不少V刹党走这段路时连车都推不动，碟刹就强很多。
我本打算当独狼，一个人跑完全程，但路上认识了很多朋友还是比较有趣的。有伴儿不错，车队效应出来了，你追我赶，轮流领骑比一个人单练舒服多了。
318气叉会变硬，那是神论。气叉里面的气是在气室里面的并会保持一定的气压，这和外界气压有个P关系。照他们的逻辑那在高原地区所有的自行车内胎永远都是硬邦邦的了？上人或是过坑什么的车胎也始终硬邦邦的？虽然这个比方不太严谨恰当，但意思差不多。
参考知识1
有点乱啊 变速的套件 有点。。。不好说
既然 西马诺 以套件为等级销售 肯定有他的作用
所说 和更高级的可以搭配 但是兼容性是可以 但是绝对达不到 原套件的运作流畅性
你的这配置 川藏 可以说绝对没问题 叉子好点1000以上 可以XC级别比赛没问题（限制轻度-中度）追问
如果是骑行的话 300多的叉子 也没问题~~~
N多人 用1000多的捷安特 美利达 跑318 也全程下来了 也没见叉子怎么样
可想而已 1000多 还是大牌子的车子 是不可能给你配超过200以上的叉子
内外管和上管均为镁合金材质，内部采用气压避震介质。油压阻尼 。保证前叉对路面情况感知的灵敏度 和良好
价格 在那摆着了 750-800呢~~~~
希望采纳
你现在的配置 没差多少就是一台新车了
因为你没换的一个关键部件 花鼓 在传动中起到相当重要的作用 而且730的前叉也不咋地 死沉死沉的
车架还是锥形头管 没有升级的必要