油电混合suv哪个好？

现在再省油的SUV，也没有油电混动的SUV省油，油电混动如今也是经济省油的代名词，由于大部分是时间都是靠电驱动，所以混合动力的车型在燃油经济性方面是很有优势的。现在混合动力的车型那么多，而油电混合动力的SUV哪款最好?我良心推荐你选择比亚迪宋Pro DM-i，这车凭借着线性的动力输出、强大的续航能力和快充技术、以及低到不能再低的用车成本立足于用户的实际需求。就用车成本来说，只需要几瓶饮料的钱，就能够对付上下班一周的行程，对于燃油车来说是非常羡慕的。值得一提的是该车在功能方面也不马虎，与竞争车型对比算是比较好。下面就跟我一起详细了解一下这款汽车~

一、外观方面

我认为外形方面好的没得说，“龙颜”加持下的比亚迪的车型，颜值都相当高，而2022款宋Pro DM-i用上了最新的Dragon Face 3.0语言，去最大的特征在于中网格栅面积增大了，车头中网面积占比从60%提升到了75%，提升了发动机进气效率和混动系统的热交换效率。整个前脸经过了重新设计，我认为视觉冲击力更强了。

全LED大灯造型简约，三道竖向的日间行车灯仿佛龙爪一般，为车头增加了几分锐气。侧面造型变化不大，D柱的银色饰板改成了黑色并带有凹凸纹路，营造出了半悬浮式车顶的效果。车身尺寸：4650×1860×1700mm，轴距2712mm。车尾设计略显复杂，尤其是后保险杠位置，各种不同的形状组合在一起，我认为看上去有点过于拼凑。

二、内饰方面

内饰相比于现款的宋Pro DM可以说是有了飞跃般的提升，首先是用料和配色都更为讲究，充分营造高级感。而最让人惊喜的是它配备了和比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，虽然它只是4G版（汉是5G）， 我认为这套系统还是大幅度提升了整个座舱的智能化程度。

三辐式方向牌采用双色皮质包裹，触感相当不错，握感也很贴手，我认为各种按键的分布也比较科学合理。8.8英寸成持三种显示主题，并且集空调、加速计时等，而种信息的，包括最有意思由+电=综合油耗的信息。

15.6英寸的悬浮式中控屏流畅度很高，其搭载的DiLink 4.0（4G）智能网联系统功能性也非常强大。它内置了大量的第三方APP，覆盖多种在线影音资源，以及微信、K歌、支付宝等，并且支持OTA和智能语音控制。

三、空间方面

前排座椅采用靠背头枕一体式的设计，看起来就相当具有豪华感，而它的实际乘坐舒适性也相当好，坐垫柔软，靠背两侧的包裹性也足够好。后排座椅也相当舒适，并且配备了三个独立头枕、带杯架的折叠式扶手、儿童安全座椅接口，除了坐垫高度比较低之外，也没有什么可挑的了。

后备厢地板高度比较高，因此常规状态下容积算不上特别大，不过我认为放倒后排座椅之后，装载空间还是不成问题的。

三、动力方面

DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池三大件构成。骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率高达43.04%，如何做到？首先，不过度压榨动力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起来不大，但充分照顾到了经济性。另外它做到了15.5的超高压缩比，并且采用阿特金森循环，也取消了传统的轮系，将空调压缩机、真空泵这些附件，全部改成了电力驱动，尽可能减少发动机损耗。

EHS电混系统的原理和丰田的双擎混动系统有点相似，都是采用两个平行的电机（一个发动机+一个驱动电机）来调节动力，但是它又和本田i-MMD系统一样，可以利用发动机在高速行驶时的低功耗特性，直接让发动机驱动车辆，实现低能耗和保电量的双重目的，而丰田双擎则始终会经过电机。因此EHS电混系统可以说是融合了两田混动系统的优势，因为它能够实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

在HEV串联模式下，发动机的动力只提供给发电机，由发电机提供电力使驱动电机运转，此时发动机只是低速运转，静悄悄地发电。而在HEV并联模式下，发动机会和电动机共同驱动车轮，这种情况一般只有你深踩油门需要超强动力的时候才会出现。

整套系统拥有超高电驱动比例，根据官方数据，市区道路可以做到99%的电驱比例，全工况电驱比例也超过80%。系统SOC值最低为25%（最高可设置到70%），也就是即便你不够电量使用EV模式，电池依然为你保留了至少25%的电量确保混动模式下电驱优先，尽可能避免发动机介入。

四、电池方面

我认为刀片电池是比亚迪的另一看家本领，首先它作为磷酸铁锂电池，拥有锂离子电池难以匹敌的安全性，能够做到针刺、碾压不起火，其次是成本比锂离子电池更低。比亚迪多年来一直在磷酸铁锂电池领域深耕，如今它的能量密度已经很高，宋Pro DM-i根据电池容量的不同，将提供52km和112km两种纯电续航版本。

此外，刀片电池的放电功率比丰田和本田混动系统的电池都要大，因此它能够支撑起大部分工况下的纯电行驶，发动机介入频率远低于两田的混动系统，我觉得这也是它实行超高比例电驱的原因之一。

五、纯电续航及油耗测试方面

1、纯电续航

测试前，我选择家里停车场的星星充电桩进行充电（充电功率为3kW左右，属于交流慢充桩），电量从13%充到100%用时约5个小时，如果用随车充接家用电的话，充满约要10个小时。

出发前，我把里程清零，空调温度设置为24度，两格风量，车上两名成年人。此次测试路况比较通畅，其中超过超过一半路程为高速工况，总体平均时速偏高，最终里程显示为69.2km的时候，电池电量降到15%，发动机强制介入，此时我长按EV键进入强制EV模式，最终纯电续航里程定格在72km，这个成绩我认为表现还是不错的。如果是纯市区行驶，超过80km问题不大。所以基本上如果有充电条件的话，即便是单程二三十公里的出行半径（日常上下班），也基本可以做到纯电行驶了。

2、油耗测试

如果电池的电量用完了，油耗怎样？这是不少人对于插混车型经常问起的一个问题。为此，我进行了一次相对严苛的测试，就是在电池电量低于15%的工况下，测试出它的百公里油耗。

测试前，电池电量为13%，这时发动机已经处于强制启动状态。测试条件与纯电测试一样，空调温度设置为24度，两格风量，车上两名成年人。不过测试路线选择广州环城快速（两圈），遇到下班晚高峰，加上修路，拥堵路况占7成，最终跑了132公里，平均时速为31km/h，总共消耗燃油为12.79L，最终算出亏电状态下的百公里综合油耗为9.7L。

当然，这是相对极端情况下的油耗（不充电，当燃油车来开），实际上充电的情况下，中短途距离出行，油耗会更低。比如综合纯电和亏电的测试情况，行驶200公里的话，我认为百公里综合油耗为5L左右。

总  结：

宋Pro本身就是一款非常受欢迎的车型，在搭载了DM-i超级混动系统之后，它拥有和电动车极为相似畅快和平顺、超过1000km的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑，在亏电状态下百公里综合油耗也仅仅5升左右。除此之外，它还采用了全新的内饰设计，质感大大提升，更重要的是搭载了比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，整个座舱的智能化程度大为提升，值得推荐购买。