大众许多带T的汽车都烧机油，为啥1.4T却不烧？
2023-01-09本文主要是 大众许多带T的汽车都烧机油，为什么1.4T却不烧？ 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。
大众可是说是“涡轮化”的领头羊，凭借2006年推出的2.0T EA888系列发动机打响第一枪，在涡轮增压和直喷技术领域绝对算得上是元老级，在国内也是合资车型中最早引入、应用最广泛的机型。大众EA211发动机最早是在2012年日内瓦车展上正式发布的，它是基于大众横置模块化MQB平台全新研发，采用全铝机身，重量更轻，体积更小，燃油经济性更好，动力性能也更强，算是EA111升级版，目前已更新至第二代。大众烧机油主要是EA888一代、二代发动机，加上涡轮增压器质量的提升，无论三代EA888发动机烧机油现象已不多见了。
大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。
EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。
涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。
出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。
目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！
大众发动机烧机油可以说是近些年人们谈起大众说的最多的一个问题。但是其实并不是大众每款发动机都烧机油的。
我们先来说说大众在国内车型都搭载哪些发动机？其实最多的也就是EA111,EA888,EA211这三款。我们一直说的烧机油主要存在于第二代和第三代EA888发动机，而且以迈腾和奥迪搭载的为主。而现在的1.4T车型则主要使用的是EA211发动机，在技术方面优化以及燃油性的提升可以说烧机油问题并不多。
而以前大众EA888发动机烧机油的更多原因也是由于活塞环设计的问题，活塞环如果密封出了问题，EA888早期发动机在缸壁上用激光打了很多小眼，在增加润滑的同时，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。同样烧机油也与大众发动机峰值扭矩的设定，损耗，以及个人使用情况都有一定的关系。
所以整体来说烧机油更多存在于前代的EA888发动机，现在大众在国内车型所搭载的发动机烧机油现象已经很少了。
大众车烧机油，这是很多老大众车主最喜欢吐槽的点了，同样的机油在大众车上面消耗就特别大，正常的机油消耗是每1000公里0.2L的消耗。可是大众车 每1000公里的消耗能达到0.5L，足足高于标准消耗。大众车作为德国精湛的发动机工艺的代表，为什么会出现这种高机油消耗的问题呢？其实并不是所有的烧机油都是车子故障的表现。大众车以及奥迪车都存在高机油消耗，是因为活塞在气缸上工作的时候为了让活塞与缸壁之间上下活动时的磨损降到最低，所以从某种层面上来分析的话烧机油其实是起到对发动机气缸壁的保护作用的。那为什么现在大众车所有的车型1.4T的发动机为什么却不烧油了？是牺牲保护作用来达到正常消耗机油标准码？
其实这跟排量以及带不带T没有区别的，最主要的是发动机的型号。1.4T的发动机是用EA888第三代发动机，而之前的是第二代的EA888。二代烧机油被国人吐槽之后，大众也是在积极的研究出既能保护到发动机的工作又能把机油消耗降下来，这时候三代就出来了。小匠下面给大家说一下第三代发动机的由来
1. 排气歧管的改变
因为我们中国的部分城市的城市污染是非常严重的，这个对发动机也是有很大的影响，也使得二代发动机在机油上面消耗很大，所以第三代最大的改变就是对排气歧管进行了高技术水平的改动，就是把排气歧管直接塞进气缸中提高了发动机的稳定性又减少了机油渗漏的问题。但是这样改动有一个新的问题产生，就是缸内的温度过高，容易爆裂，所以有了以下的冷却系统。
2. 缸盖内冷却系统的开发
所以为什么说最好的汽车工匠在德国，新的问题就是排气歧管塞进气缸里面后会造成缸内温度过高。德国汽车工程师就开发了一个缸盖内冷却系统来为发动机缸内降温，所以完美的第三代发动机面世了。
第三代EA888发动机刚出来的时候，最早是在大众旗下斯柯达的旗舰车—速派来做实验的，没想到效果非常好，在保持发动机高效率工作的情况下还能保持机油的正常损耗。后面再被配置到全系大众车上，从此大众车烧机油的说法也即将没有了，真的为德国精湛的汽车工艺点赞。
那么关于大众车1.4T的车子不烧机油的因素，除了小匠老师所分析到的这些因素以外，还有哪些因素呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。
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参考知识B大众汽车在汽车销售榜上始终占有一席之地，其多款车型更是经常占据月销售量的榜首，这也在一定程度上证明了消费者对大众汽车的信任。但是，不少大众车主却是深受“机油门”的困扰，这些年屡屡爆出大众某些车型有烧机油的问题。不少细心的车友会发现，被爆出烧机油的大众车型中，有许多都是发动机带T的，然而在1.4T排量的车型上，却几乎没有烧机油的问题，这是为什么呢？
最主要原因是大众1.4T的车型所采用的发动机型号不一样。
大众的EA888发动机一直是大众车的主流发动机型号，它主要用于1.8和2.0排量的车型当中，因为使用了缸内直喷、可变排量机油泵、可变进气歧管、可变进气正时等诸多科技含量较高的技术，所以得到广泛应用。而恰恰是这款发动机有烧机油的问题，所以烧机油的大众车，主要集中在使用EA888发动机的车型上。但1.4T车型的发动机型号是EA111或EA211，这些发动机主要用于小排量的车型，目前还没有听说过烧机油的情况。再比如大众的经典车型桑塔纳，其使用的发动机EA113或EA211系列发动机，30多年来几乎没有听说过烧机油的问题。这也是为什么烧机油的基本都是1.8排量以上的车子，而1.4T的车型不烧机油的主要原因。
那么，烧机油和带不带T，是不是涡轮增压发动机有关系吗？
涡轮增压发动机使用的涡轮增压器，如果中心轴部件老化，那么确实会导致机油消耗量增大，导致机油跟着尾气从排气管直接排入大气之中。但是，正常行驶的车子，涡轮增压器并没有那么容易老化，至少保证行驶个10万公里是不成问题的。但不能否认的是，国产的EA888系列发动机，确实存在烧机油问题，而且目前还没有较好的治本方法。
为什么EA888发动机会烧机油呢？对于这个问题的出现，目前尚无定论，可以说是众说纷纭。各种说法主要包括车辆PCV系统设计缺陷、发动机活塞环密封性不足、车辆的装配精密度不够，甚至还有说是机油自身的质量问题导致的。不过，目前大众普遍使用的1.4TSI发动机和第三代EA888发动机，确实已经很少出现烧机油的问题，相信大众已经找到了原因所在并进行了改良。
总的来说，烧机油的大众车主要集中在使用了EA888发动机的车型上，而这款发动机主要用在大排量的车型上。1.4T的车型之所以不烧机油，核心原因是1.4T采用的发动机并不是EA888。不过，最后要说的是，如果有朋友已经买到烧机油的车子，心里也不要过于灰心，一方面可以积极地和4S店或是厂家协商解决办法，另一方面在平时用车过程中，多注意机油的使用情况，并按时给车子保养和添加机油。
参考知识C 德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了 参考知识D
大众汽车烧机油怎么修复
不仅仅是大众烧机油，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。
汽车烧机油的形成过程；
第一步.汽车长期不清洁油路导致油路胶质杂质水分增加，燃烧不好积碳超标。
第二步.超标的积碳导致发动机工况明显下降产生更大的积碳，最终活塞环卡滞和相关配件老化。
第三步.轻微烧机油现象开始出现。
第四步.因为烧机油产生更大的积碳。
第五步.烧机油现象因为积碳更多而烧的更严重。
第六步.后备箱从准备一升机油变成随时准备两升三升机油。
第七步.大修太贵，一直拖延，到最后，爆缸大修发动机。
高温卡滞活塞环
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油是没有预兆的
说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
解决方法：
大修发动机：
如果对车辆进行大修，车辆折旧严重，成本高，后期磨合麻烦。
无损修复：
一定要先好好的检查配件，在配件没有问题的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞环释放剂就可以解决烧机油的问题了
烧机油不需要大修了
大修质保三年10万公里肯定是假的