氢能产业链投入巨大 民企争相布局重点环节

2023-03-26

本文主要是 氢能产业链投入巨大 民企争相布局重点环节 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。

参考知识1 核心技术和关键零部件必须要有民企支撑。北京氢璞创能 科技 董事长欧阳洵的话流露出满满的自信。

欧阳洵掌舵的北京氢璞创能 科技 成立于2010年，核心团队来自全球顶尖的燃料电池企业美国Idatech、Plug Power（纳斯达克.PLUG）以及德国大众等企业。北京氢璞创能 科技 创造了国内首个自主研发的燃料电池电堆自动化生产线，也是国内在商业运营及技术创新上最成功的燃料电池公司之一，其还参与制定了多项国内燃料电池行业标准。

在欧阳洵看来，发展氢能并非头脑过热，只是技术刚好就走到了这里。欧阳洵认为，今天的氢燃料电池行业相当于2013年的锂电池行业，已经迎来了风口。目前整个产业发展条件已经具备，就看这个雪球怎么滚起来。对于整个氢燃料电池产业来说，这是书写 历史 的时代。

《每日经济新闻》记者统计发现，涉及燃料电池产业链环节的A股公司目前已有接近30家，其中不乏错过锂电风口的企业。不过，目前多数仍处于技术 探索 阶段，距产品大规模商业化尚早。

最典型的莫过于雄韬股份。创立于1994年，至今已有25年 历史 的雄韬股份，曾是中国最大的出口工业用铅酸蓄电池企业，接近70%的收入来自海外市场，施耐德、艾默生、沃达丰、易达等国外巨头都是公司客户。

然而，最近几年，铅酸蓄电池发展瓶颈显现，本就产能过剩，加上市场又被动力锂电池挤压，而且包括铅价在内的综合成本不断上涨。尤其在去年，中国铁塔停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池，使得铅酸蓄电池行业饱受煎熬，市场日渐萎缩。包括雄韬股份在内的众多铅酸蓄电池厂家纷纷寻求业务转型。

雄韬股份一度试图进入动力电池领域，但至今在锂电池市场动作和声音都不大，甚至在各大第三方机构统计的锂电池装机量排名中，也不曾见过雄韬股份的名字。

“雄韬其实也有做锂电池，但是因为后来上市加上整个并购融资环境的限制，一些收购无疾而终，开展动力电池业务不是很理想，后来重新梳理了战略后，燃料电池这块当时国内是空白，虽然没能赶上电动 汽车 这一波潮流，但不妨可以提前布局氢能源，做领先者。”有接近雄韬股份的人士对记者说。

从2016年开始，雄韬股份开始大规模进军燃料电池，先是斥资2500万元获得北京氢璞创能 科技 21.74%的股份，后与清华大学深圳研究生院签署协议在燃料电池领域展开合作，再设立全资子公司深圳市氢雄燃料电池有限公司，直至2017年9月，正式宣布将燃料电池作为发展战略。

雄韬股份董事长张华农在公开场合不止一次说到，氢燃料电池是电池类的终极产品，锂电池将逐渐被氢电池取代，就像铅酸电池被锂电池取代一样。此前，雄韬股份还与武汉经济技术开发区管委会签订协议，将在该开发区建设氢燃料电池产业园，目标是3-5年之内，建成年产能10万套的氢燃料发动机系统生产基地。

事实上，除了雄韬股份，多家上市公司也在积极参与氢能产业链，围绕产业链某个环节重点布局。比如，富瑞特装控股子公司张家港富瑞氢能装备有限公司，主营高压储氢瓶、车载供氢系统和加氢站等氢能装备的设计、生产和批量化制造；贵研铂业的贵金属催化材料应用于氢燃料电池。

“行业起步期要打造一条完整的氢能产业链需要巨额投入，对中小民营企业来说并不现实，反而从产业链一两个环节突破才有可能成功。”一位不愿具名的新能源 汽车 研究人士告诉记者，发展氢能前途漫漫，研发是一个漫长而艰辛的过程，难以短期内看到成果，更不用说短期内获益，什么时候能实现产业化，什么时候能实现收入，开始赚钱，谁都不敢打包票，但总归要改变和尝试。

对更多的企业来说，更大的规划已经在路上了。

据《中国证券报》报道，权威人士透露，氢燃料电池 汽车 有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。

值得一提的是，电动 汽车 也曾有这样一个类似工程，它的全称为“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，由 科技 部、财政部、发改委、工业和信息化部在2009年启动。当时规划，通过提供财政补贴，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源 汽车 开展示范运行，力争使全国新能源 汽车 的运营规模到2012年占到 汽车 市场份额的10%。

这个工程被业内喻为中国新能源 汽车 的起点工程。然而，有些尴尬的是，工程并未完成三年目标，到2012年年底，全国有27800多辆新能源 汽车 ，而根据当时的中汽协数据显示，2012年全国 汽车 销量已突破1900万辆，新能源车的运营规模甚至不足 汽车 市场份额的1%。

在欧阳洵看来，现阶段整车厂对燃料电池理解不足，很多刚刚进入行业的供应商也还在学习阶段。在这个时期，需要行业上下游展开长期合作，共同克服困难，以做出好的产品为目标协同发展，避免带着问题就大干快干。只有通过合作并通过较长时间的小规模示范运营，让上下游磨合平稳过渡完，行业才可能迎来爆发。

“‘十城千辆’是一个很好的示范工程，可以把基础设施、燃料电池 汽车 连在一起，在这几个城市进行示范，然后验证整个体系的安全性、可靠性、成本等，为后续大规模的推广奠定基础。”欧阳洵表示，但氢燃料电池 汽车 的“十城千辆”计划目标或不能定太高，不然可能会出现纯电动 汽车 “十城千辆”那样的情况。

与电动 汽车 、动力电池发展战略不同的是，氢能的发展涉及国家与地方政策法规、能源体系变革和基础设施铺设，欧阳洵说，“单单只有央企肯定是不行的”。

有研究氢能的分析人士建议，央企和民企各自发挥所长，中国氢能可以探寻走一条央企、民企各自分工同时又有合作的道路。

每日经济新闻