一次飞A340，看见最后边的勤务门是预位位置。
问题刚提交完，我就想起来我混淆了预位、关闭、使用这几个概念了。把预位当成关闭了。
机舱左边的是客舱门，右边的是勤务门，这个没错吧?
不是上天后要待命，而是舱门滑梯不放到待命位飞机就不能起动。滑梯是给旅客和机组紧急逃生用的，万一发动机起动的时候意外起火，滑梯还没待命，怎么办？门开了没滑梯，那么多人往下跳啊？飞机上所有的登机门都有滑梯，而且没有什么预位，关闭的概念，叫做待命位和解除待命位。由舱门上的一个手柄和一根安全销控制，手柄放到待命位，意思就是从内部开门的同时，滑梯就会自动充气释放，但是从外面开门则不会，因为外面的手柄不会触发到滑梯的释放机构。只要飞机一关门，准备走了，乘务长就会叫，前后乘务员检查舱门滑梯待命，只要坐过飞机的肯定都听见过。解除待命位一般是在飞机落地后，或者进行维护工作的时候，防止滑梯意外释放，要把手柄放到解除待命位。飞机落地，廊桥靠好之后，乘务长又会叫，前后乘务员检查舱门滑梯解除待命，压差警告灯灭之后，才允许开门。
另外飞机上没有专门的勤务门，凡是客舱周围的门都叫登机门，习惯上用左前门，右前门，左后门，右后门这样称呼。如果非要说有勤务门，那只能把地面上的电子舱门，空调舱门，液力舱门这些算上。之所以很多人认为右边是勤务门，是因为勤务车一般都在飞机右侧停靠，因为飞机靠廊桥的时候一般都是廊桥对到飞机的左前登机门，为了避免车辆意外撞到廊桥，所以勤务车辆像加水车，加油车，电源车，气源车，一般都从右侧接近飞机，都用右侧的门来上下飞机。
参考知识1
不是上天后要待命，而是舱门滑梯不放到待命位飞机就不能起动。滑梯是给旅客和机组紧急逃生用的，万一发动机起动的时候意外起火，滑梯还没待命，怎么办？门开了没滑梯，那么多人往下跳啊？飞机上所有的登机门都有滑梯，而且没有什么预位，关闭的概念，叫做待命位和解除待命位。由舱门上的一个手柄和一根安全销控制，手柄放到待命位，意思就是从内部开门的同时，滑梯就会自动充气释放，但是从外面开门则不会，因为外面的手柄不会触发到滑梯的释放机构。只要飞机一关门，准备走了，乘务长就会叫，前后乘务员检查舱门滑梯待命，只要坐过飞机的肯定都听见过。解除待命位一般是在飞机落地后，或者进行维护工作的时候，防止滑梯意外释放，要把手柄放到解除待命位。飞机落地，廊桥靠好之后，乘务长又会叫，前后乘务员检查舱门滑梯解除待命，压差警告灯灭之后，才允许开门。
另外飞机上没有专门的勤务门，凡是客舱周围的门都叫登机门，习惯上用左前门，右前门，左后门，右后门这样称呼。如果非要说有勤务门，那只能把地面上的电子舱门，空调舱门，液力舱门这些算上。之所以很多人认为右边是勤务门，是因为勤务车一般都在飞机右侧停靠，因为飞机靠廊桥的时候一般都是廊桥对到飞机的左前登机门，为了避免车辆意外撞到廊桥，所以勤务车辆像加水车，加油车，电源车，气源车，一般都从右侧接近飞机，都用右侧的门来上下飞机。
参考知识B
给你一个正确答案吧，只要飞机上有人并且飞机脱离了廊桥、客梯车等通道后，飞机的滑梯就应该待命。楼主说的飞机最后的门，不叫勤务门，还是客舱门，应急90秒撤离的时候还是会用到这个门的，所以这个门也是滑梯待命位。
参考知识C
起飞前就预位了