奕歌凭啥成为广汽三菱打入年轻化市场的拳头产品？

随着国内汽车消费市场的年轻化进程继续深入，不少车企早已对自家产品线进行迭代更新，尤其是在近年来“高烧不退”的SUV市场，主机厂们更是将“年轻化造车”的理念诠释的淋漓尽致，试图满足新生代消费者越来越多元化，个性化的需求。然而，当我们以“上帝视角”重新来审视这条行业快车道时，却发现广汽三菱被远远地落在后头，因为无论是帕杰罗还是欧蓝德，都给人一种偏硬朗的风格，哪怕是纯家用定位的劲炫貌似也和“年轻”、“时尚”没有太大的关系。所以，面对市场刚需，三菱急需一款年轻动感的车型来解决问题，而奕歌就是在这种局面下“诞生”的产品！

广汽三菱奕歌在外观造型上运用了最新的家族式设计语言，整个前脸与欧蓝德十分相似，但在细节把控上比后者来着更具有视觉冲击力。具体到细节，前大灯组以及日行灯使用了大量锐利的几何元素，充分展示了新生代消费者张扬的个性。车身侧面的运动感更甚，双腰线的设计使得整车有一股蓄势待发之感。车尾部分的造型显得十分特别，后风挡被立体感十足的贯穿式尾灯拦腰隔断，大大提升了奕歌在车流当中的辨识度。从外观的角度来说，奕歌在打造年轻化感觉方面是摸对路子了，至少从我这个90后的视角来看，这款车完全能够吸引我多看几眼。

相比张扬的外观造型，广汽三菱奕歌的内饰风格就收敛了很多，整体布局也与以往的三菱车

型没有多大差别。用料方面，中控台大面积采用了软搪塑材质，做工也符合该级别的主流水平。三幅式方向盘握感比较饱满，功能按键也很丰富，后边的换挡拨片大大提升了驾驶乐趣，这也与这款车的定位相符合。悬浮式中控大屏很时尚，但可实现的功能有限，除了手机映射功能外鲜有亮眼表现。S-AWC四驱系统是奕歌的一大亮点，有着优秀越野基因的三菱品牌自然会赋予产品强大的脱困能力与通过性。配置方面奕歌也比较丰富，全景影像、抬头显示以及上坡辅助等全都列装到位。

座椅的整体舒适性不错，坐垫长度也够，能够对腿部起到很好的承托作用。功能方面，主驾驶座椅支持电动调节，而副驾驶座则只能手动调节。后备箱容积十分可观，内部空间也十分规整。而且，后排座椅支持4/6分放倒，放倒后地板足够平整，大大提升极限状态下的装载能力。

广汽三菱奕歌全系提供一款代号为4B40的1.5T发动机，最大功率125千瓦（170匹马力），峰值扭矩250牛米，账面数据要优于欧蓝德搭载的那台2.4L自然吸气发动机。传动系统匹配可模拟8个档位的CVT变速器，相比欧蓝德上的那台只有6挡的CVT来说有着不小的进步。从动力总成层面来说，奕歌都实现了对老大哥的超越，而且涡轮增压发动机势必在动力输出的爆炸力上有着更加良好的表现。

当然，涡轮增压并不是万金油，受物理结构的限制，自然吸气发动机的那种顺滑感是前者学不来的，这就导致了奕歌在起步的时候显得有些沉闷，没有传统日系车的那种轻盈灵动质感，但这种沉闷感稍纵即逝，等到涡轮介入之后，后续的提速过程就显得轻快很多。别看排量不大，但这台发动机所蕴藏的动力储备还是能给人不小的惊喜，80~90公里/时的巡航状态下的二次爆发能力甚至能带来一丝小小的推背感。奕歌的悬架系统采用四轮独立的组合，但是在调校方面还是保留了一贯的硬朗风格，给人一种非常扎实的高级感。

开头说到过，现在汽车消费市场是由年轻人占据主导地位，面对90后，甚至00后天马行空的想法，以及各种三分钟热度的需求，如果广汽三菱继续用现有的产品力来搪塞市场，于情于理都不能让人接受，虽然欧蓝德虽然性价比很高，但动力上的短板，外加形象气质上与时下的审美潮流格格不入，因此很难在这个年轻的市场中彻底打开局面。而 奕歌的推出则很好地解决了这个问题，相比之下，后者不仅车身更加紧凑，外形够潮够酷，同时搭载了三菱最新的1.5T发动机，动力上由之前的短板变成了优势，同时，三菱品牌一贯强大的越野能力也被赋予到了这款车上，无论从哪一点来看，这都是现在的消费者需要的年轻化产品。