本文主要是 人工消雾的方法有哪些？ 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。
大雾降低能见度、影响飞机起降、容易引发严重交通事故，人类希望能适时进行人工消雾。我们把用人工播撒催化剂、人工扰动空气混合或在雾区加热等方法，使雾消散，称为人工消雾。
人工消雾分为人工消暧雾（雾区温度高于0℃）和人工消过冷雾（雾区气温高于0℃，雾滴为过冷却水滴等）。目前有3种消暖雾试验方法：①加热法：对小范围区域雾区如机场跑道等，大量燃烧汽油等燃料、加热空气使雾滴蒸发而消失。②吸湿法：播撒盐、尿素等吸湿质粒作催化剂，产生大量凝结核，水汽在凝结核上凝结长成大水滴，雾滴会蒸发并在大水滴上凝结，使雾消失。③人工扰动混合法：用直升飞机在雾区顶部搅拌空气，把雾顶以上干燥空气驱下来与雾中空气混合，雾便消失。
人工消过冷雾的方法是用飞机或地面设备，将干冰、液化丙烷等催化剂播撒到雾中，产生大量冰晶，它们通过贝吉龙冰水转化过程，夺取原雾滴的水分、雾滴便蒸发而冰晶不断长大降落地面，雾便消失。这种方法效果显著，已能实际应用。
雾给交通带来的损失是巨大的。飞机怕雾，有雾飞机无法起飞和降落；在飞行中，无法看清目标，会发生撞山等可怕的事故。1948年圣诞节，从武汉到上海的飞机，因大面积降雾一大就出现了3次事故。轮船怕雾，海上浓雾会使船只触礁失事；汽车怕雾，高速公路上汽车追尾事件的罪魁灾首常常就是雾。机场上一有雾，飞机无法起飞，其直接损失是以每分钟多少万元来计算的。1993年11月中旬有两大雾，北京首都机场因雾取消航班183个，直接损失300万元。有雾就要消雾，所以，今天有了人工消雾的新鲜事。
和云一样雾，也有冷暖之分。在0℃以下的冷雾，目前科学家已经有较为成功的办法进行消除；而对于0℃以上的暖雾，对付它的有效办法还没有找到。
消冷雾的原理是瑞典气象学家1933年提出来的。他认为，在云雾中必须有冰核存在，水汽才能以它为中心，结成冰晶降落下来。如果雾中没有冰晶，对否用人工方法将冰晶引入雾中使之消散呢？当然可以办到，这就是人工消冷雾。
实际上，第一次人工降雪的道理正好与此类似。那是1946年11月，美国科学家谢弗乘一架小飞机，在层云上沿一条4.8千米的航线撒下了1.36千克的干冰，使整个云层变成了白雪。干冰是二氧化碳在-78.5℃时凝结成的固体，把它洒在云雾中，可使云雾的水汽温度降低到-40℃以下，并凝结成小冰晶，最后形成雪花掉下来。雪花掉下来，等于说消雾工作获得了成功。
消冷雾的关键问题是要产生冰晶，但产生冰晶必须使温度达到-40℃以下。1克干冰大约可以产生1万亿个小冰晶，另外，如丙烷、液氮可以分别使云雾气温下降到-70℃、-196℃，所以它们的消雾效果也不错。俄罗斯、我国消雾工作就曾用过液氮。与此同时，让空气对流速度达到1.5～2.0马赫（声音传播速度）时，据说，温度也可以降到形成冰晶的程度。
人工消雾也有直接采用降雨方法的，如使用碘化银为代表的冰核就是这样。碘化银的晶体和冰晶相似，这可以使水汽凝结在其上面。有一种方法是燃烧，即用高温把碘化银烧成小的烟粒，使它在饱和的低空雾中长成小冰晶，最后形成雨。我国气象研究院研制出高效的碘化银烟剂，每克碘化银可以产生10个冰核，是干冰的14倍。
实际上，消雾时常常要在地面设置多个催化剂撒播点，在地面上数米高度上施放催化剂，但这关系到风向和风速问题。国外的一些国家常布置多个撒播点，根据具体情况自动调整位置。
致于消暖雾，科学家们还在努力探索。国外曾有机场采用加热焚烧的办法驱雾，如巴黎奥利机场有一大群燃烧炉，在消雾时能自动点火，可耗油量很大，而且效果不明显，所以并不十分可取。法国戴高乐机场还把喷气式飞机派上了用场，在有大雾时，工作值班人员开动喷气发动机，*用*温喷气来驱赶浓雾。另外，还有利用声磁波消雾的方法，也没有达到实用的程度。
参考知识1 回答您好，您别着急，您的问题我可以回答，但是等一会儿，我需要编辑文字2分钟左右。
你好，我是你的专属技师，用心，细心，专心为你解答爱车问题，为你找到相对应的问题的解决方案，用什么方法除雾？空调制冷除雾。夏季雨水天气车窗起雾的原因有两个:温度低，空气湿度大。如果车窗起雾我们可以利用空调制冷效果除雾，降低空气湿度，就可以去除车窗雾气。但是，如果车内湿气过大，空调制冷除雾效果不明显，车主可稍微打开一点车窗，快速降低车内湿度。总的来说，这种办法速度快效果好，但是维持的时间很短。喷防雾剂。这方法就很简单了，将少许除雾剂喷于汽车玻璃窗上，然后用抹布擦拭干净，即可除去玻璃窗上的雾气、污垢、斑痕。而且擦完之后也会在玻璃上形成一薄层透明的保护膜，能有效的地防止水汽在玻璃上的凝结而形成的雾层。这种方法优点就是效果好，维持时间长，但就是需要我们额外的成本了。外循环除雾。
参考知识B 不知！😜️