润滑系由哪几部分组成？有何功用？

润滑系统主要由油底壳、机油泵、滤清装置、限压阀、压力表、机油尺、油道及油管等组成（图3-23）。发动机工作时，机油泵将机油从油底壳吸入，并压送到机油滤清器，经滤清后的机油流入主油道，然后分别流入各曲轴轴承、凸轮轴轴承、惰轮轴轴承、连杆轴承处，最后又重新回到油底壳。

图3-23 润滑系统的构造与润滑油路示意图

1.油底壳 2.吸油管 3.机油泵 4.机油压力表5.机油压力警示灯 6.曲轴 7.中间齿轮 8.凸轮轴 9.摇臂轴 10.主油道 11.机油滤清器

润滑系的功用是向各摩擦表面输送清洁的润滑油，起润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用。润滑作用是将零件间的直接摩擦变为间接摩擦，减少零件磨损和功率损耗；密封作用是利用润滑油的黏性，提高零件的密封效果，如活塞与汽缸套之间保持一层油膜，增强了活塞的密封作用；散热作用是通过润滑油的循环，将零件摩擦时产生的热量带走；清洗作用是利用润滑油的循环，将零件相互摩擦时产生的金属屑带走；防锈作用是将零件表面附着一层润滑油膜，可以防止零件表面氧化锈蚀。

187.润滑系使用保养应注意哪些事项？

（1）柴油机工作时，必须随时监视机油压力情况，一般应在196～441千帕范围内。采用机油压力指示器的柴油机，其红色浮标应该升起。这样才能保证润滑系正常工作。

（2）适时检查机油油面，及时添加机油。油面过高，会增加运转阻力，消耗功率，油温升高，同时容易窜入燃烧室，使机油消耗量增加，柴油机冒蓝烟；油面过低，不能保证零件的充分润滑，可能引起烧瓦或零件早期磨损。使用机油应按季节选用合适的规格，加油工具必须清洁。每班拖拉机启动前应用油尺检查油底壳油面是否在油标尺上、下刻线之间。若油面达不到下刻钱，则应取下发动机正时齿轮室盖上的加油盖进行加油。在保养换油时，应拧下油底壳下部的放油螺塞，放尽脏油并清洗干净，然后重新加注新油。

（3）按期清洗滤清器或更换滤芯。柴油机在使用中，要保证纸质滤芯端面和中心孔的密封，橡胶密封垫失去作用时应更换。根据滤芯使用时间的长短和机油污染程度，定期或不定期地对滤芯进行清洗保养或更换新件。一般每50小时保养，工作150～200小时更换滤芯。

（4）定期更换机油，必要时清洗润滑油道。换油周期因机型而异，应按照说明书的规定执行。清洗油一般用柴油、煤油或混合油。一般柴油机工作500小时清洗油路。

188.加注机油时应注意哪些问题？

（1）净化机油

新鲜机油含有一定数量的机械杂质，使用前，必须沉淀96小时以上，使其中大部分杂质沉淀到底层，取中上部干净机油使用。另外，禁止在尘土飞扬的室外加油。必须注意把加油桶、油抽子等加油专用工具擦洗干净。

（2）严禁新、旧机油混合使用

有的驾驶员为了降低作业成本，更换机油时，留存部分废机油，再加一半或大半新鲜机油混合使用。殊不知，这种做法得不偿失，因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒以及许多铁屑等，会大大降低新鲜机油的质量，加剧运动件磨损速度，不仅起不到换油的作用，而且易导致烧瓦抱轴故障。

（3）机油油量应保持在规定的范围内

油量过少（低于下刻线），会加快机油恶化，烧伤机件；油量过多（超过上刻线），不仅增加机油消耗量，引起烧机油，汽缸产生积炭，使机油中炭粒增加，而且会加快汽缸等零件的磨损。另外，多余机油吸入汽缸，易产生“飞车”事故。

189.哪些操作易引起润滑系统故障？

（1）不进行磨合即投入作业

新的或大修后的发动机必须经严格的磨合试运转，才能正式投入作业。这是延长缸套、活塞、活塞环、轴瓦与曲轴等零件使用寿命的关键，否则，磨下来的铁屑不能及时清除，轻则加快运动件磨损，重则引起润滑油路堵塞，发生烧瓦抱轴等严重机械事故。

（2）先启动后加水

冬季作业结束后，一般都把冷却水放净。第二天启动时，个别驾驶员为便于启动，往往先启动后加水，这种做法十分有害：一是启动后机温迅速升高，机体在高温下骤加冷却水，易使机体、缸盖、水箱等零件产生裂纹；二是在高温下机油易老化变质。

（3）明火烘烤油底壳

冬季启动发动机时，由于机油黏度大，不易启动。个别驾驶员用明火烤油底壳，期望使机油变稀，这种方法利少弊多：一是易使机油老化变质；二是易烧坏电气设备，甚至引起火灾。正确的做法是，作业结束后，趁热放出油底壳内机油，置于容器中。第二天将盛机油的容器放入热水中加热，待机油变稀后再加入油底壳，或者将拖拉机入库，在发动机上盖上棉罩。有保温帘的发动机，将保温帘放下，第二天启动时，向水箱里加80℃左右的热水。

（4）未及时转换油温调节开关

要随季节变化及时转换油温调节开关。油温调节开关在冬、夏季的位置不对，可导致机油温度过低或过高，造成润滑系工作不良。因此，夏季必须将润滑系散热开关放到“夏”字位置，冬季必须放到“冬”字位置。

（5）拖拉机长期超负荷作业

拖拉机长期超负荷作业，机温升高，机油变稀，不但会降低机油质量，而且会加快运动件磨损。

190.如何调整机油压力？

多缸柴油机的机油滤清器上设有一个调整阀。由钢球、弹簧、调整螺栓、锁紧螺母等组成。其作用不仅可控制主油道的工作压力，而且还限定了机油泵的工作压力，使其稳定在规定范围内，以保证有关零件的润滑良好。

当机油压力偏低时，可松开锁紧螺母，拧进调整螺栓，增加弹簧的预紧力，提高调压阀的开启压力，使机油压力升高；当机油压力偏高时，可采取上述相反方向调整。

调整时，应将柴油机固定在中油门位置，拧紧调整螺栓，观察机油压力表所显示的压力变化，调到规定压力值为止。若机油压力在调整时无变化，则说明原因不在调压阀，应将调压螺栓调到原来位置，再找其他方面原因：如机油泵的泵油量减少，轴承间隙大，漏油等引起油压偏低；机油黏度大、油道局部阻塞等引起油压偏高。其次，检查调压阀是否失灵，如钢球与阀座的密封不良，会导致泄油使油压不能升高。

191.如何安装油封？

在安装油封时，为避免油封损坏或出现漏油现象，正确安装油封应做到“四查四看”：

一检查油封是否有灰尘、杂质、泥沙；看一看油封橡胶有无龟裂之处。

二检查油封内、外径和高度与转轴、座孔的配合尺寸是否符合要求；看一看宽度是否够用，宽度不够可剪毡垫或石棉纸垫补充。

三检查油封里面的弹簧是否有弹性、松紧度是否合适，弹簧过长过松箍紧力不足，应适当缩短；看一看油封橡胶是否老化，是否有弹性。

四检查转轴或座孔是否有划伤、锈蚀或其他机械损伤；看一看油封是否有变形。

安装油封时，应从四周同时均匀用力推进，严禁单边用力安装。安装骨架橡胶油封时，要注意使油封有弹簧圈的一面朝来油方向。油封使用温度一般不超过95℃，与高转速轴配合的油封，应选择用高速双口型或高速普通型油封。

192.如何巧排机油泵内空气？

如S195型柴油机的转子式油泵，若因泵内空气没排净，会出现不泵油的故障。解决的方法是：用一医疗针管吸满机油，向泵的进油口处注油并转动机油泵，使出口出油，即可排除空气。

193.如何巧集油底壳底部铁屑？

将一块磁铁固定在发动机油底壳底部，这样可使润滑油中的铁屑被吸附在磁铁上。实践证明，效果良好，能减轻机油的污染和机油滤清器的负担，减轻各运动件的磨损，延长机车使用寿命。

194.如何清洗润滑油道？

（1）拖拉机熄火后，立即趁热从油底壳中放出废旧机油。

（2）向油底壳中加入清洗油（柴油或1/3机油与2/3柴油的混合油），其数量一般达油底壳容量的1/3～1/2。启动发动机怠速运转3～5分钟。此时应严密注视机油压力表（其读数不得小于58.8千帕），如果压力过低，应立即停车。清洗后，从油底壳、机油过滤器及散热器中放出清洗油，盛于干净容器内，沉淀后仍可使用。

（3）卸下机油过滤器，用柴油或煤油把壳体及滤芯清洗干净。装配时，要向滤清器和油底壳中注入新机油，摇转曲轴，最后加入新机油到规定刻度。清洁加油口滤网和通气孔，保证滤网干净和通气孔的畅通。

（4）启动前要摇转曲轴，直到机油压力表显示出压力后再启动发动机，以免造成发动机开始工作时半干摩擦，引起机件烧坏。

195.如何选用机油？

柴油机机油按质量分为ECA，ECB，ECC和ECD四级。拖拉机一般使用ECA级柴油机机油，根据黏度不同，它又分为20、30、40和50四个牌号（对应的旧牌号为HC-8、HC-11、HC-14、HC-18）。柴油机机油也有全年通用的多级机油，ECA级多级柴油机油有5W/20，5W/30等牌号。北方冬季选用20号，夏季选用30号；南方（最低气温为-10℃）可全年选用30号；严寒地区（最低气温为-30℃）的冬季，可选用5W/20，5W/30等多级机油。

196.如何选用齿轮油？

（1）根据传动齿轮的类型和使用的速度、负荷大小来选择齿轮油。普通齿轮传动可以选用普通齿轮油，双曲线齿轮传动必须使用双曲线齿轮油。有的虽然不是双曲线齿轮传动，但是车辆在山区或者满负荷情况下行驶，由于齿面经常处于高接触应力状态中，也应该选用双曲线齿轮油。但必须注意，低挡油不能高用，不能用普通齿轮油代替双曲线齿轮油。根据上述原则，对于中等速度和负荷的农用运输车变速器，一般采用直齿轮和斜齿轮传动，可以选用CLC级齿轮油；对于高速低扭矩、低速高扭矩工作的变速器和中等负荷的双曲线齿轮后桥，可选用CLD级齿轮油；对于客车、载重车的双曲线齿轮后桥，因工作条件恶劣，应选用高等级的CLF级齿轮油。

（2）根据工作环境温度选定齿轮油的黏度等级，即牌号。国家标准规定每一个质量等级下分若干个齿轮油牌号。在我国南方地区一般选用90号齿轮油，北方地区选用80W/90号多级齿轮油，全国多数地区全年通用85W/90号齿轮油。一般来说，在保证正常润滑的前提下，宜优先选用黏度等级较低的齿轮油。

（3）尽量选用多级齿轮油。国内现已大量生产的多级齿轮油的黏温特性好，即油品黏度随工作温度的变化越小越好。好的黏温特性克服了工作温度过高时油品变稀，工作温度过低时油品过稠的缺点，能满足齿轮在各种温度下对油品的要求，可以冬夏通用。

（4）从外观上看，黄绿色齿轮油优于黑色齿轮油。按照生产工艺的不同，齿轮油分为渣油型和馏分型两类。渣油型齿轮油含有大量胶质和沥青质，所以颜色为深黑色，黏度大，抗磨性差，已逐步淘汰停用；馏分型齿轮油呈黄绿色，黏度较小，加入了极压添加剂，使用时间长，价格稍贵。

（5）在冬季可以选用带“W”字样的齿轮油。不能为了降低黏度而往齿轮油中掺入轻柴油、煤油或轻机油，否则将降低齿轮油的润滑性和抗磨性，加速损坏齿轮的工作表面。

197.如何选用润滑脂？

常用的润滑脂有钠基、钙基、钙钠基三种。

（1）钠基润滑脂的特点与选用

钠基润滑脂由机油和肥皂混合而成。主要特点性能是：颜色由黄色到暗褐色，甚至黑色，结构松，呈纤维状软膏，拉丝很长，粒性较大，耐热性能好，熔化后也能保持润滑性。但亲水性强，遇水后被溶解即失效，所以不能用于与水接触和安装在潮湿环境中的机械轴承上。钠基润滑脂按锥入度分为ZN-2、ZN-3、ZN-4三个牌号。2号和3号适用于温度不高于115℃的摩擦部分，但不能用于与水接触的部位；4号适用于温度不高于135℃的摩擦部分，也不能用于有水或潮湿的部位。钠基润滑脂一般用于转动较快，温度较高的中型电动机、发电机和拖拉机的发电机、磁电机的轴承上。其中，发电机轴承和离合器轴承必须使用钠基润滑脂。

（2）钙基和合成钙基润滑脂的特点与选用

钙基和合成钙基润滑脂是由机油、动植物油和石灰制成的稠密的油膏，外观光滑，呈浓黄色至暗黄色。其主要特点：一是具有良好的耐水性；二是不耐高温。通常不超过70℃，转速在3000转/分以下的各种滚动轴承和滑动摩擦间均可使用。钙基润滑脂根据其锥入度的大小又分为五个牌号，其代号分别为ZG-1、ZG-2、ZG-3、ZG-4和ZG-5。合成钙基润滑脂分2、3两个牌号。号越大，锥入度越小，脂越硬。农业机械常用的是2、3、4号钙基润滑脂和2、3号合成钙基润滑脂。一般在中等转速、轻负荷和最高温度在50℃以下的摩擦部位用2号合成钙基润滑脂；中等转速、轻负荷和最高工作温度不超过60℃的摩擦部位用2号钙基润滑脂或3号合成钙基润滑脂；中等转速，中等负荷和最高工作温度不超过60℃的摩擦部位用2号钙基润滑脂或3号合成钙基润滑脂；中等转速、中等负荷和最高工作温度在65℃以下的摩擦部位用3号钙基润滑脂；低转速、重负荷和最高工作温度在70℃以下的摩擦部位用4号钙基润滑脂。在加注这种润滑脂时，要注意不能加热熔化注入，也不能采用向润滑脂内加其他润滑油的办法来降低其稠度，正确的注入方法是用油枪、刮刀或用手指抹入轴承腔内。

（3）钙钠基润滑脂

钙钠基润滑脂为混合皂基润滑脂。黄白色，呈微粒状，结构松软，不光滑，不黏手的软膏状。其特点是介入钠基润滑脂和钙基润滑脂之间，即耐高温性强于钙基润滑脂，耐水性比钠基润滑脂强。分为ZGN-1和ZGN-2两个牌号，分别称为1、2号钙钠基润滑脂。适用于高温下工作的轴承的润滑，其上限工作温度为100℃。其中，1号钙钠基润滑脂工作温度在85℃以下，2号钙钠基润滑脂的工作温度在100℃以下。钙钠基润滑脂不能用于低温和与水接触的润滑部位上。

（4）二硫化钼润滑脂

二硫化钼粉以4%左右的比例加到各种润滑脂里制成各种二硫化钼润滑脂。用在高速、重负荷、高温及有化学腐蚀工作条件下的润滑部位。均有良好的润滑效果。

轴承加注润滑脂，均只能给轴承腔内加注1/2或1/3的容量，不能装脂过多。否则会使轴承发热，启动困难。原则上，牌子不同的润滑脂不能混合，即使是同种增稠剂的润滑脂，也会因添加剂不同相互带来不良影响。

农用机械用润滑脂要根据其各部件有针对性地选备：与水或潮气直接接触，工作温度较低的零部件，可选用钙基脂或合成钙基脂润滑脂；不与水或潮气接触而工作温度高的零部件，可采用钠基润滑脂或合成钠基润滑脂。另外，还应注意：夏季用牌号高的润滑脂，冬季用牌号低的润滑脂。

198.润滑系统内的压力对柴油机工作有何影响？

润滑系统内必须保持一定的压力，以克服管道阻力，可靠地将润滑油输送到各个摩擦表面，并在润滑系统内维持一定的机油循环速度，以便使零件保持可靠地润滑。如果润滑系统油压过低，柴油机不能正常工作，但压力过高，会使机油泵零件负荷大，流动阻力增加，功率消耗大，而且泄漏飞溅使润滑油进入燃烧室，引起积炭结焦，缩短活塞使用寿命并使机油消耗增加。

199.润滑油的流量对柴油机工作有何影响？

柴油机在工作过程中，机油不断地从摩擦表面及其他密封不良之处渗漏出去。为了保持可靠的油膜，就必须以一定的速度向摩擦表面不断地补充机油。同时，为了带走摩擦表面的热量，使润滑油保持循环也是必要的。若机油循环量过小，则润滑不可靠，由于热量不能及时带走还可能烧坏轴承。若循环量过多，不但使机油消耗量增加，积炭结焦，而且还会使机油泵上的功率消耗增加。

200.润滑油的温度对柴油机工作有何影响？

润滑油的温度取决于柴油机的转速、负荷、冷却系统的工作，外界环境温度、汽缸密封状况等，机油温度直接影响它的使用性能，也间接反映出轴承等零件的温度状况。

若柴油机负荷大、气温高或润滑油循环滞缓，冷却不良时，机油温度就会升高。此时随机油温度的升高，其黏度降低，易于从摩擦表面间挤出，致使各摩擦表面不易形成油膜或油膜很薄，导致润滑不可靠而加剧零件的磨损，同时温度升高也加速机油的变质。机油温度每升高10℃，机油的氧化速度增加近一倍。如润滑油温度过低、黏度增大，虽然对形成油膜有利，但润滑油的流动不畅快，对柴油机的工作同样是不利的。

201.冷却系统由哪些部分组成？有何功用？

柴油机的冷却系统按散热方式不同可分为空气冷却和水冷却两种。拖拉机采用水冷却。水冷却系统一般由风扇、散热器、水泵、水温表、调温器、水套、配水管、放水螺栓等组成。其功用是把柴油机燃烧过程中传递给零件的部分热量及时散发到大气中去，以保持柴油机的正常工作温度。农用车的冷却系统广泛采用压力循环水冷却方式，其组成如图3-24所示。

图3-24 农用车的冷却系统

1.风扇 2.散热器 3.水温表4.节温器 5.水泵 6.水套 7.配水管 8.放水阀

发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部；与此同时，热量传给了散热器芯和散热器片，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使水温降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套进行循环。冷却水套中最适宜的温度为75～95℃。

202.冷却系使用保养应注意哪些事项？

（1）及时检查和加足水箱内的冷却水，尤其是蒸发散热式水箱，水分消耗较大，要及时添加补充。定期检查柴油机冷却系有无漏水情况。一般情况下柴油机工作300～400小时应检查冷却系是否有漏水现象（外漏、内漏）。外漏通过目测即可查出。内漏的检查方法是：先打开水箱盖，在水箱内加满水，然后让柴油机高速运转，同时观察水箱内水流状况，如有气泡冒出，即说明冷却系有内漏，应停车仔细检查，排除故障。

（2）使用中应密切注意水温表指示温度。温度过低，易造成发动机工作粗暴、散热损失和摩擦损失增加、零件磨损加剧、功率发挥不充分。而温度过高，一是水分蒸发损失大，驾驶员易被灼热的机体或溅出的沸水烫伤；二是会导致发动机充气性变差，柴油燃烧不正常、不完全；三是机油早期变质和烧损，零件磨损加剧，使发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性恶化。

（3）发动机累计工作500～1000小时后，应当清洗冷却系。对于自然对流冷却系，还应当清洗风扇轴承，然后向轴承内加注锂基润滑脂。

（4）对于有风扇的冷却系，使用中要经常检查风扇传动带。检查时用食指压下传动带中部，传动带能被压下10毫米左右为合适，否则应进行调整。

（5）定期检查节温器。节温器可根据水温高低自动调节冷却系的冷却强度，以保证柴油机的正常工作温度。使用中要经常检查节温器的技术状态，简单做法是柴油机启动后用手握住上水管，同时感觉水温和水压的变化。若在水温应达65℃左右前，感觉上水管温度较高，或在水温应达65℃左右后感觉温度较低且无水压，均说明节温器有故障，应拆下节温器进行检查。

203.如何清除冷却系中的水垢？

为了确保柴油机冷却系的散热效果，使柴油机正常工作，必须及时清除冷却系中的水垢。通常在进行二级保养对，对冷却系进行彻底清洗。

（1）配制清洗液

第一种是10升水中加入750克苛性钠（烧碱），再加入250克煤油；第二种是10升水中加入700～1000克烧碱，再加入150克煤油。前一种清洗液腐蚀性较强，用于清洗水垢较重的冷却系；后一种清洗液腐蚀性较小，可用于清洗水垢较轻的冷却系。

（2）清洗方法

①清洗前，放净原有的冷却水，取下节温器，然后加入清洗液。

②启动发动机以中速运转5～10分钟，停车12小时（或工作一个班次）。

③再启动发动机，使转速时快时慢，利用水的冲击使水垢和其他沉淀物悬浮，运转10～15分钟后，停止运转，趁热放出清洗液。

④待发动机稍冷后，加入清水，中速运转4～5分钟，使水循环，如此反复2～3次，同时检查放出的水，直至放出的水清洁为止。最后装回节温器，加足清洁的冷却水。

204.如何检查调整风扇皮带的张紧度？

柴油机风扇皮带必须保持正常的张紧度，以保证冷却系正常工作。如果皮带过松，容易打滑，使风扇和水泵转速降低，引起风扇鼓风量不足，水泵泵水能力降低，导致散热不良、机温过高。使用中常发生水箱高温不下的情况，停车检查，调整皮带张紧度，机温过高的现象即可消除。但如果皮带过紧也会使轴和轴承磨损加剧，同时，三角皮带两边斜面与带轮槽过分摩擦，易损坏皮带、消耗功率。因此，在柴油机使用过程中，应及时检查风扇皮带的张紧度，以保证三角皮带正常工作，改善柴油机的整机性能。

风扇皮带张紧度的检查方法：在皮带中部用29～49牛的力按下，皮带压下10～15毫米为好，否则应进行调整。

风扇皮带张紧度的调整方法（按不同构造分为三种）：一是设有张紧轮结构的，可松开固定上下移动张紧轮，达到所需要的张紧度；二是风扇和发电机共用一根皮带驱动的，可移动发电机支架，改变其带轮位置，达到所需要的张紧度；三是带轮由两个半部分的带轮组成的，先松开固定螺栓，然后旋转可调的半边带轮，以此改变带轮槽宽，从而升降三角皮带，达到所需要的张紧度。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。有的柴油机风扇皮带不是一根，必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。