C-5运输机的技术特点

C-5运输机采用了悬臂式上单翼，主要采用由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成的破损安全盒形结构。后来C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的7175-T73511高强度耐腐蚀铝合金。20%翼展处翼型为NACA0012（修形），43.7%和70%处则为NACA0011（修形）。1/4弦线后掠角25°，下反角5°30′，翼根安装角3°30′。 翼尖平直机翼后沿各有6块条状突出物，似加固梁。
机翼设计上还使用了静平衡铝合金副翼和经过改进的富勒式铝合金后缘襟翼。襟翼前面有简单铰接的铝合金扰流片，无配平调整片。机翼前缘内段为密封式襟翼，外段为有缝襟翼。副翼和后缘襟翼由液压伺服作动器驱动。富勒后缘襟翼和前缘缝翼由球式螺旋制动器和扭矩管驱动。尾翼采用悬臂式全金属的T型结构，由整块金属蒙皮壁板组成单室盒形构件。平尾稍有下反角，安装于垂尾顶部，其前方有两头尖的细长小仪器舱。水平安定面的安装角由液压螺旋作动器驱动。方向舵和升降舵由液压伺服作动器驱动。升降舵共分4段，方向舵分为两段。无调整片。
机身是由蒙皮、长桁和隔框组成的半硬壳式破损安全结构，截面呈“8”字形。货舱为头尾直通式，其地板高度与运货卡车斗高度相适应。既可空投货物，也可空降伞兵。地面静态机尾上翘角10°，采用的高强度铝合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。
采用液压收放五支柱式起落架。前起落架靠液压传动的滚珠丝杠向后收起，主起落架由液压操纵转动90°后向内侧收起。前、主起落架支柱都有双腔油－气减震器。起落架共有28个机轮：前起落架有4个机轮，4个主起落架每一侧两个并列在机身底部，每个主起落架有6个机轮，两两排列呈三角形，主起落架后面脚轮转动可以协助飞机地面转弯。轮胎尺寸为直径49厘米，厚度17到20厘米，前轮胎压9.45×105帕（9.64千克/平方厘米），主轮胎压7.65×105帕（7.80千克/平方厘米），同时还加装了防滑装置。 驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师、领航员和货物装卸员座椅，驾驶舱下面的机头罩可向上打开，能从前后货舱门同时装卸货物。
货舱长36米、高4米、宽6米，为头尾直通式，其地板高度与运货卡车斗高度相适应，机上有货物空投和伞兵空降设备，既可空投货物，也可空降伞兵。机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵。下层主货舱可运载270名士兵。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机身前左侧下部有一机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。
运货时有如下主要方案：2辆M1型坦克，16辆3吨卡车；6架AH－64武装直升机，10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆,36个标准集装货板。 C-5的动力采用4台通用动力公司（GE）的TF39-GE-1C涡扇发动机，单台推力为191.2千牛。C-5的发动机体积大得惊人，每台发动机重3555千克，空气进气口直径超过2.6米。每台发动机长度约8.2米。该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。1985年9月10日首飞的C-5B采用推力更大的发动机，载荷能力增加。
整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油容积194,370升，重达166吨。这些油料可装满6个标准火车油罐车或2架KC-135加油机。满载油料重量为150,820千克。无需空中加油，一架装载122,000千克的C-5可以飞行4,000公里，卸载后，还能飞往离第一个目的地900公里的基地。 C-5装有美军标准通信和导航设备，本迪克斯公司的彩色显示气象雷达，3台德尔科公司的惯性导航设备，以及特种设备包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统，它可同时扫描和分析800多个测试点，以及飞行中故障分析、检修和记录系统。
2002年，C-5B运输机升级电子设备，装备新的数字式自动飞行控制系统、新的液晶平板显示器以及新的导航/通信系统，还安装交通告警与防撞系统以及地形感知与预警系统。同年11月，洛克希德·马丁航空公司完成了为所有美国空军机队的C-5安装了交通防撞和告警系统（TCAS）的工作。安装TCAS是C-5航空电子现代化改进计划的一个组成部分。TCAS能识别邻近的飞机，并向驾驶员显示避免碰撞的方案，从而大大降低了发生空中交通事故的可能性。 美空军在C-5运输机上采用的革新技术使其具备新的战略空运能力。C-5是第一种安装空中受油管的运输机，能在世界各地不着陆飞行。由于具备空中受油能力，它的航程只是受限于机组人员的忍耐力。它的先进起落装置可使其在世界各地机场包括条件简陋的机场起降。
C-5具有很高的运输灵活性，轮式和履带式车辆能够以自己的动力驶入和驶出货舱，从而使笨重的装备的装卸快速、便捷。为了装卸各型军事货物，C-5运输机的机头罩和后舱门都可以打开，全面显露出货舱。货舱两端都安装综合滚装坡道，便于装卸两排轮式或履带车辆。每端全宽度供行驶的坡道可同时装载两排车辆。
C-5运输机安装了“跪式”系统，可以升高或降低飞机地板（以及货舱地板和坡道角度），从而满足货物装载要求。跪式起落架系统可使C-5运输机从离地3米的高度降至1米左右，使得货舱地板与车辆高度相当，减小轮式和履带式车辆的装卸的难度。
货舱地板都安装滚轮系统，便于快速装卸货盘。货盘滚轮、导轨和刹车是它的整体地板一部分，不使用时，可以折迭起来，使地板保持水平状态。C-5的地板轴承的压力与整个地板压力一致，因此不需要使用车辙桥或经过特殊处理。C-5还能进行空投，其后舱门用于空投车辆和设备。机身两侧的门用于投送伞兵。
C-5运输机几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁，从美国到达全球任何一个战场。