本文主要是 20的机油为什么没人用？ 相关的知识问答，如果你也了解，请帮忙补充。
参考知识1
20的机油没有人用？这是不存在的啊，现在很多车型都是用20的机油粘度啊，以前确实是没有多少车用20的机油粘度，但是近些年随着厂家的推广已经有很多车友用上了0w-20的机油粘度，
那么为什么以前没有多少车用这个机油粘度呢？这个问题主要是分为两方面，一个是随着技术的进步 汽车 厂家发动机零部件的加工精度越来越高，精密度高了零件之间的缝隙小了就可以用更低粘度标号的机油来进行润滑，用粘度标号高的反而是不利于发动机的润滑，
另一方面是发动机的零件之间都是滑动摩擦状态，正因为有了机油才会在两个摩擦面中间形成油膜让两个零件不直接接触降低磨损，在高温高转速下零件之间的油膜的强度如果达不到要求就会出现油膜破裂，油膜破裂后两个摩擦面就会直接接触形成干磨造成损坏，过去因为润滑油的技术原因低粘度机油不能到达那么高的油膜强度，但随着全合成机油的技术进步和大面积运用，以前需要高粘度标号机油才能做到的高温抗剪切能力和油膜强度现可以用更低的机油粘度就能达到要求，所以现在才会有这么多的厂家在推广低粘度机油，
低粘度机油有什么优点越来越多的厂家在用呢？其实低粘度机油最大的优势就是节油，机油粘度低了发动机的运转阻力就会降低，油耗也就会随之降低，所以低粘度机油追求的就是节能减排，适合平时买菜用，现在有些厂家已经推出0w-16机油粘度标号，
低粘度机油也不是没有缺点的，缺点就是粘度低不适合老旧车辆和喜欢大脚油门暴力驾驶的人，老旧车辆发动机状况下降，缝隙增大用低粘度机油会出现机油消耗异常和气门响的问题，需要粘度大一些的机油来缓解症状，喜欢暴力驾驶的车友用0w-20机油对发动机的润滑保护就不如5w-30的好一些，发动机机油还是要根据自己的实际情况正确使用不能随意乱用
X W20的机油主要是日韩系自吸车在用，主要因为发动机加工精度低，扭矩小，转速高，缸压小，剪切力小。我们先来看看20的机油特性，稍后我再解释日韩为什么爱用。
根据SAE美国工程师协会的定义，W前的数值代表低温流动性，W后的数值代表粘稠度，分20 30 40 50 60几档。数值越大，粘稠度越高，抗剪切值越高，高温润滑能力越好。
相比其他级别20的机油是最低，也就意味着它最稀，抗剪切值也最低。我逐个解释各参数的意义。
粘稠度：SAE是在100 时通过粘度测试仪的时间来定义，他是一个范围，不是精确的值，也就说，12秒通过和15秒通过的两种油都会被划入30范围。
高温润滑能力：大部分液体的流动性会随着温度上升或压力上升而提高。所以高温下润滑能力会下降，而越粘稠的机油在高温下对发动机的保护越好。
抗剪切值：活塞在运动时，由于受到的力不可能完全是垂直于缸体，所以肯定会在气缸壁形成一种削刮的力量，正常情况下，气缸壁上会附着一层油膜，所以这种削刮的力量首先作用在机油膜上，如果抗剪切值低，这层油膜就很容易被刮走，造成活塞或活塞环直接与气缸壁磨损。所以抗剪切值必须足够才行。
总结起来说机油粘度会带来如下的影响：
1.粘度越低燃油经济性越好。
2.粘度越低，机油消耗越大，可以通过提高密封性缓解，但成本更高。但不能说用低粘度机油就证明加工精度高，因为高端跑车和赛车加工精度一定远高于日系廉价车，但高端跑车全部都使用粘度60的机油。关于日系为什么用20我们稍后再详细解释。
3.粘度越低，机油挥发性越强，可以通过成本更高的合成解决。
4.粘度越低，对发动机的保护能力越差。
5.负荷越高，粘度要求越高，比如牵引或增压。
6.转速越高，粘度要求越低。
在美国，厂商使用20机油作为原厂的目的只有一个就是避免CAPE法案罚款，该法案要求车企平均燃油经济性要优于一定数值，如果达不到将受到罚款，所以车企最先放弃的就是引擎寿命，来避免罚款，而引擎寿命只对车主有益。
在美国市场，福特30机油时承诺的引擎有效寿命是“15年或15万英里”。而换20机油后，承诺有效寿命只有“10年或10万英里”。本田30机油时承诺有效寿命为“10年或10万英里”，而换20机油后只承诺“7年或7万英里”。
从上面数值我们可以得出下面结论：
1.换装20机油，增加的燃油经济性只能达到2%，但引擎寿命下降30%。（参考本田数据）
2.用20机油只是为了提高燃油经济性，同时降低的引擎寿命，可以让客户更快的更换新车。
3.用20机油并不代表加工精度高，看福特和本田的承诺引擎寿命可直观看到。同时仍以日系为例，虽然用了20机油会导致机油消耗大，但由于精度低，汽油和燃烧后含水废气更容易窜入曲轴箱进入机油，所以机油量不会明显减少，但实际机油性能下降极快，这也是为什么日系要求5000公里换油的原因，而且日系之前都是小扭矩高转速，低缸压的发动机，油气窜入曲轴箱有限，一旦换装涡轮，增大缸压，就会出现本田那种机油增多乳化的问题。
同时，这个问题还击破了日系水军的一个谎言--日系引擎耐用。
在使用20机油下，引擎是不会比使用30机油更耐用的。在美国奔驰推荐使用40机油，同时承诺引擎有效寿命为“15年或35万英里”。所有重负荷引擎（货车引擎）推荐使用40机油，因为他们平均100万英里的使用寿命远长于轻负荷引擎的10万英里。对比本田的承诺寿命就很容易知道答案了。
机油粘度稀化是一个不可阻挡的大趋势，其中主流就是0W20和5W20。
那是为什么呢？
因为政府的环保要求，政府会干预越来越多的车厂在发动机设计上，采用更多的发动机排放后处理设备。这是政府刚性指令，企业要想生存就必须就范。
说到这里，顺便提一下大众排放丑闻。
排放门”丑闻致德国大众公司股价连续大跌。这桩丑闻致使大众公司约三分之一的市值蒸发，相当于250亿欧元。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众 汽车 所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别 汽车 是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使 汽车 能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些 汽车 却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的 汽车 可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。
2018年6月13日，针对大众 汽车 引发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众 汽车 集团当天表示认罚，并承担相应的责任。 2020年4月6日，英国高等法院裁定，德国大众 汽车 集团利用“作弊软件”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的行为违法 。
大众 汽车 前首席执行官马丁.温特科恩(Martin Winterkorn)因被控欺诈和逃税而受审，其罪名与该 汽车 制造商操纵数以百万计的柴油动力 汽车 在排放测试中的作弊有关。自2015年9月排放丑闻曝光之后，大众集团随后正式承认其在全球1100万辆柴油车中使用了排放控制软件以通过排放测试。
宝叔透过问题看本质：既要满足政府排放要求，又想讨好消费者动力需要，二者是不容易兼得滴。
换句好说，传统能源要想兼顾环保和性能，难度不小。不过话说回来，发动机的排放污染问题，经过这次事件，再一次成为大家关注和解决的重点。排放法规的不断升级、后处理设备的增加、涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等技术革新原需要，最新的ACEA（欧洲 汽车 协会）标准要求，车厂售后润滑油需要满足ACEA标准。
买机油最靠谱姿势：认准ACEA标志！
ACEA的 机油标准已经发布新一轮更新，其中全新的ACEA C5类别，对高温高剪切（HTHS）性能提出更苛刻的要求，以反映GDI（汽油直喷）和T-GDI（涡轮增压汽油直喷）等最新发动机技术的实际应用要求。
ACEA C5可进一步改善燃油经济性，旨在在各种现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型车辆的加油间隔延长时用作催化剂兼容油小型货车汽油和DI柴油发动机经过设计，能够通过OEM认证，可用于最低HTHS粘度为2.6 mPa * s的低粘度油。
发动机后处理兼容性是ACEA 2对C类别不断开发的重要因素。汽油颗粒捕集器将会逐步被运用到中国和欧洲的GDI和TGDI发动机上。德国格德宝具备润滑油研发和测试方面的丰富知识与经验，这将助力润滑油制造商客户为中国的欧洲 汽车 提供合适的润滑油产品。包括润滑油的基础知识和在开发低粘度润滑油方面，低粘度催化剂相容性油，这些机油将延长DPF / GPF和TWC的寿命，并保持车辆的燃油经济性。
格德宝 绿色征途，满足ACEA C3类别，拥有众多国际车厂认证推荐。
目前市场应用最为广泛的是C3类别，旨在用作催化剂兼容型油，可延长所有类型的现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型货车汽油和DI柴油车辆的排油间隔设计为能够使用最低HTHS粘度为3.5 mPa * s的机油的发动机。既可以满足德系车对于机油高温高剪切值的要求，又可以满足最新环保低排放的政策。被誉为绿色环保润滑油。
综上所述，小伙伴们之所以感觉现在20机油粘度使用不是很多，那是因为目前市场存量的老车较多的原因。
其实变化一直存在，想一想我们已经走过15W40，再经过10W40，过渡到目前的主流粘度5W40和5W30,其中我们已经清晰看到市场朝着两个方向发展，那就是德系车从5W40向0W40转移，日系车从5W30向5W20和0W20前进。
毋庸置疑，机油低粘度正在路上。
爱车爱生活，宝叔有话说。
20的机油很多车都在用，用的最多的应该是丰田车系，本田和日产也都有20型号的机油，
20的机油非常稀薄，带来的优点就是流动性好，上油快，不会给机油泵和曲轴造成大的动力浪费，可以适当增加车辆动力和增加燃油经济性
缺点是油膜抗撕裂抗剪切能力较弱，不适合发动机高转速行驶的车辆使用，对引擎高转的保护不是很好。
绝大多数发动机精密度不够，不能使用0-20机油。而能使用0-20的高精度发动机，则因为消费者自身不懂，或者换油师傅的忽悠，被人为使用了高粘度机油，十分可悲！
其实大家都觉得机油用得标号越低，发动机就越精密，技术水平就越高也不完全对。20机油一般是日韩系小排量车型的标配，现在慢慢有些美系也用上了，但也都是小排量车型，随着发动机技术的成熟，装配精度上比之前有所提高，加上小排量自吸发动机的运行条件不是太苛刻，一般城市家用带步，不用经常高转速大马力输出，而是相对平稳，这时候采用20机油就优势明显，一是保证了发动机的润滑，二是带来了不错的油耗，还有低标号油流动性好，可以在发车时更快的进入到发动机的各个部件。日系目前多数20机油的新车加入的是全合成，保养手册也更新为一万公里一保，韩系的为半合成，保养仍为五千一保。对于大家公认的高端车型，发动机排量大，加速能力强，用低标号机油无法保证其工作强度，反而用采用30或更高标号的机油。
怎么会没人用？本田，丰田，马自达，沃尔沃，路虎，捷豹这些车的出厂油以及服务油多数都是0w20，后市场也很多人用，爱卡机油专家论坛里能用的几乎都在用，我8年的老奥德赛也在用，我新的混雅都在用0w7.5了。是你信息落后而不是大家落后。
0w20在零下24度依然有很好流动性，0w7.5更好。
20机油粘度小阻力小，省油。s
但是你的发动机精度不够强度不够，你用不了，你只能用40机油30的还烧机油。费油也是没办法的
去年开始大众所有新车都要求使用大众VW508标准的0W20机油了。奔驰宝马，保时捷都开始用符合各自厂家认证标准的20机油。