R.S.徽章背后的故事：Renault Sport发展简史

雷诺-日产-三菱这个联盟，相信是目前众多汽车集团中，旗下最多运动部和御用改装公司的一个，数数手指头：日产名下有NISMO、Autech Japan，三菱名下有虽已暂时退隐的Ralliart拉力艺，Infiniti名下有IPL，而雷诺旗下当然要数Renault Sport和Alpine了。上文我们介绍了Autech Japan，本文便开始说道说道这个总会在雷诺车型上看到的R.S.徽章。

图：雷诺运动部的徽号，一直使用至今。

图：2016年重组后，专门负责参与赛车运动的部分名为Renault Sport Racing，而F1赛事的参与就是其主要运作项目之一。

图：经过2016年重组后，Renault Sport Cars即雷诺运动部量产车部门所使用的标志。

这个“R.S.”是雷诺运动部门Renault Sport的简称，在60至70年代，雷诺旗下的主要赛车部门主要由Alpine部门负责，而负责动力系统开发的则是Gordini部门，两者的作品结合起来用以制作成赛车，也为雷诺赢得了在世界拉力赛场上的高光时刻；然而随着时间推移，只专注于底盘研发的Automobiles Alpine与负责引擎开发的另一子公司Gordini的关系逐渐恶化，双方矛盾重重，甚至已经开始影响到正常比赛下，于是在1976年，雷诺决定将Alpine关停，并于与Gordini部门进行合并，这就有了后来的Renault Sport，新成立的公司则将比赛的注意力更多地从过去的拉力赛事逐步分出一部分到一级方程式赛车上。

图： 这也是雷诺运动最早的量产车、也是一台赛车，名为Alpine A110。

图：出自Gordini的1964年Renault R8 Gordini赛车，1108cc发动机、两只双腔式化油器，93匹马力，后升级至1255cc，101匹。

Renault Sport从成立之初，便负责雷诺的赛车运动项目及一部分的量产车生产，直到80年代初那台大名鼎鼎的FF改成MR布局的小钢炮Renault 5 Turbo诞生，并由此车不断参加欧洲各大拉力赛事而扬名车坛。该车拥有超宽的后轮以及夸张宽体的三门掀背车，它和原版雷诺5在车体布局上有着重大的区别，将引擎从前轴平行移动至后轴之前，形成中置引擎布局，并以后轮驱动。面向合法路面行走的雷诺5 Turbo只有160匹马力，而雷诺5 Turbo用于参加拉力赛的三个版本，从180匹马力到在1985年推出的雷诺R5 Maxi Turbo，最大马力已经高达350匹。

图：这是性能最强的R5 Maxi Turbo版本，搭载的1.4公升涡轮增压4缸引擎可爆发出350匹马力。

除了拉力赛以外，雷诺还在1977年开始以厂队身份参与了F1赛事，而首次加入F1的首款战车便是名为RS01的赛车，当然这不要跟2018年推出的R.S.01搞混咯。虽然RS01没能在赛场上拿下任何一场分站冠军，但它所使用EF1引擎则是最早的涡轮增压V6引擎，刚开始时稳定性不佳，很难跟V12等引擎对抗，但随着涡轮增压技术的日渐成熟，它的后继车型RS10终于登上了分站冠军领奖台，也成为第一台取得分站冠军的涡轮增压引擎。在此之后，1978年至1986年以及1989年至1999年之间，Renault Sport又陆续发展出RE20系列、RE30系列、RE40、RE50、RE60、R202、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、直至2011年的R31。但由于未能根治可怕的可靠性问题，雷诺一直没能赢得F1分站冠军。2002年，雷诺在原来Gordini的工厂里组建了雷诺F1车队的引擎部门，而原来在该工厂里运营的Renault Sport则迁往Les Ulis，并于2002年4月正式更名为雷诺运动技术部，即RST。

图：雷诺RS01赛车是雷诺第一款用于一级方程式赛事的赛车，使用1.5公升V6涡轮增压引擎（EF1），也成为F1涡轮增压时代的第一款赛车。在77、78、79三个赛季中共为雷诺夺得26个积分。

图：雷诺RS10赛车出现于1979年4月25日的西班牙，是第一个使用涡轮增压引擎（依然是EF1）夺得赛事冠军的赛车（1979赛季第八站法国站），可惜其稳定性一直不足，全年只拿到了第六。

图：1980年的RE20赛车，依然是EF1引擎参赛，共夺得三个分站冠军，38个积分，排名第四。

到了2016年2月，时任雷诺首席执行官的卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）宣布重组后，Renault Sport雷诺运动部拆分为两个部分，即Renault Sport Racing和Renault Sport Cars，分别负责雷诺的赛车运动运营和量产车开发及销售。而在此策动下，再度以厂队身份回归F1的雷诺车队已归属Renault Sport名下，Renault Sport正努力让雷诺在F1再度走上夺冠之路。

图：雷诺收购莲花车队后于2016年以厂队身份回归F1赛场，新雷诺F1车队归属Renault Sport管理，出战赛车便是R.S.16。引擎为1.6公升90°夹角V6的RE16引擎，但2016年共夺得8个积分而已。

图：2017赛季雷诺F1赛车：R.S.17，更换上全新的RE17引擎，油品赞助商也从道达尔换成了英国石油，而此车的战绩比R.S.16要优异许多，共夺得57个积分。

图：2018赛季的赛车名为R.S.18，虽然依然未能站上冠军台，但状态开始恢复下，2018赛季共夺得122个积分，总排名第四。

图：2019年的R.S.19赛车，全年共取得91个积分，总排名第五。

在高级别赛事之外，Renault Sport还十分重视低组别赛事的发展，尤其是入门级方程式赛事；雷诺从上世纪60年代开始为F3车队提供引擎。在2003年退出F3后，Renault Sport创立雷诺方程式，成为青年方程式车手积累实战经验的重要赛事之一。

图：Renault Sport开办雷诺方程式，为年轻车手提供实战平台。

不单积极参加赛车运动，Renault Sport及其2016改组后的Renault Sport Cars部门均一直参与雷诺旗下高性能车型的研发及生产销售工作，从最早1976年的Alpine A110、A310、Renault 5 Alpine、再到1981年的5 Turbo、18 Turbo、1984年的Alpine GTA、1990年的25 V6 Turbo、1995年的Spider Renault Sport等等众多高性能民用车型。2016年改组后的RSC部门更加不断推出基于现款车型的高性能型号，尤其堪称雷诺三驾马车的：Twingo、Clio、Megane这三个车系更是RS的群众基础。

图：雷诺5 Turbo2是上世纪80年代最经典的高性能小钢炮之一。

Renault Sport的一款人尽皆知的高性能掀背车是Clio V6 RS，这款中置后驱布局的超级小钢炮诞生于2001年，在第二代雷诺Clio基础上进行开发，其开发思路来自早年大获成功的Renault 5 Turbo，也是将前驱车的引擎直接挪到后轴前形成中置引擎布局，并换上3公升60°夹角V6引擎，可输出230匹马力；2003年，Clio V6 RS经过中期改款后引擎动力性能得到进一步提升，最大马力250匹。

图：和雷诺5 Turbo一样，Clio V6 Renault Sport也采用中置后驱布局。

如今，Renault Sport?Cars作为“传统保留项目”，依旧为雷诺打造高性能车型，梅甘娜R.S.、梅甘娜GT、Twingo R.S.等都是Renault Sport的民用车作品。除此之外，Renault Sport依旧是赛车界最重要的参与者之一，Renault Sport的存在不局限于F1这样的顶级赛事，更体现在雷诺方程式、Clio杯等入门级别赛事对车手培养、赛车推广方面的重要贡献。

图：2011年推出的第二代Twingo的R.S.版，使用1.6公升K4M854引擎，最大马力133匹，只需8.7秒便可破百。

图：2014年雷诺Megane R.S. 275 Trophy-R，曾夺得纽北最快前驱车称号，后与本田思域Type-R FK2斗得难分难解，堪称车坛佳话。

图：2016年推出的梅甘娜GT同样由运动部监制，使用1.6TCe引擎，并拥有四轮转向系统。

图：2016年推出的Clio R.S.220 Trophy，使用日产的MR16DDT缸内直喷涡轮增压四缸引擎，最大马力从200匹调整至220匹。

图：2017年3月重出江湖的Alpine A110堪称近年最好玩的法系跑车，虽然1961年的A110采用的是RR驱动布局，而新车将M5P 1.8公升涡轮增压引擎改为MR形式，最大马力252匹（A110S为292匹），但依然不改其好玩本色。

图：2017年，FK8用了7分43.80秒跑完纽北；2019年，第四代Megane Trophy-R用时7分40.10秒完成，再次成功登顶纽北最快前驱车记录。而此车也是Renault Sport Cars部门的最新作品之一，英国限量30台、左驾500辆，当然了，这辆五门双座位跑车的量产版与跑纽北的版本有一些装备上的区别，例如量产版没有Akrpovic排气、没有Ohlins避震，碳陶刹车和碳纤轮圈都要额外付费。

2019年，雷诺任命有“赛车博士”美誉的Alain Prost担任雷诺运动部的最高负责人，相信未来Renault Sport的未来更加令人期待。

文章来自【日产车迷誌】公众号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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